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憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，運(yùn)動(dòng)就成了斯巴魯的代名詞，而力獅（查成交價(jià)|車(chē)型詳解）更是當(dāng)年斯巴魯參加WRC的鼻祖車(chē)型。時(shí)至今日，斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運(yùn)動(dòng)，務(wù)求成為一臺(tái)均衡的中級(jí)車(chē)，而今天測(cè)試的2.5L車(chē)型更是把所有“躁動(dòng)”消除。
這一代斯巴魯力獅的總體設(shè)計(jì)并沒(méi)有任何過(guò)激的元素，增壓版車(chē)型也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的進(jìn)氣口，因此我們這次測(cè)試的2.5L車(chē)型，在外觀上與2.0T幾乎是一致的，只有尾部的小銘牌有些不同。
由于北美是斯巴魯最重要的市場(chǎng)，因此這臺(tái)力獅的設(shè)計(jì)還挺“美國(guó)思維”的；比如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不怎么精致，顯得有點(diǎn)粗，但做工和用料還是不錯(cuò)的，中控臺(tái)和中控面板上的按鍵都偏大，用起來(lái)很順手。
雖然國(guó)內(nèi)的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統(tǒng)，但實(shí)際上，EyeSight系統(tǒng)早在2008年已經(jīng)在日本市場(chǎng)投入使用、2011年進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)、2012年進(jìn)入北美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的車(chē)型一如既往地被“特供”了。不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)年的EyeSight系統(tǒng)無(wú)論是功能還是可靠程度都無(wú)法和現(xiàn)今的第三代系統(tǒng)相提并論。
EyeSight系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能沒(méi)有什么新鮮感了，包括了防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)（PCB）、全車(chē)速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門(mén)誤操作預(yù)防系統(tǒng)、車(chē)道偏離修正輔助和警報(bào)與提示系統(tǒng)，這些功能在很多豪華車(chē)型上已經(jīng)司空見(jiàn)慣。
最特別是它采用了兩個(gè)CCD元件組成雙目攝像頭，形成立體圖像，從而判斷前面的障礙物和距離；而主流的車(chē)型，比如沃爾沃和特斯拉，采用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭。
這就相當(dāng)于，斯巴魯?shù)腅yeSight系統(tǒng)是靠雙目攝像頭“看到”障礙物并估測(cè)距離，而毫米波雷達(dá)+單目攝像頭則是通過(guò)儀器間接“測(cè)量”出來(lái)；斯巴魯宣稱(chēng)這種雙目攝像頭在距離的定位上更有優(yōu)勢(shì)。
我們?cè)O(shè)置了一個(gè)高度約1米的假人，駕駛員以20km/h左右的速度前進(jìn)，不進(jìn)行任何的剎車(chē)操作，EyeSight每一次都會(huì)激活防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，識(shí)別率還是非常不錯(cuò)的。
雖然大多數(shù)情況下都能在假人前剎停，但不是每一次都成功，而且假如速度較快，防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)只是讓撞擊減到最輕，并不能避免意外發(fā)生，因此防碰撞制動(dòng)只是輔助系統(tǒng)，并不能依靠它來(lái)自動(dòng)剎車(chē)。
ACC自適應(yīng)巡航已經(jīng)很普及，但在中國(guó)極為復(fù)雜的道路情況中，有些卻不是那么好使，比如前者突然并線，就可能導(dǎo)致急剎車(chē)等情況。上面的視頻為ACC體驗(yàn)，駕駛者全程未控制油門(mén)和剎車(chē)，前面的貨車(chē)突然并線，車(chē)輛還是很平穩(wěn)地減速并停止。
這一代斯巴魯力獅意圖變得中庸均衡，但它還是有著自己的獨(dú)特魅力；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+全進(jìn)口的身份，這些都是斯巴魯力獅的亮點(diǎn)，難以有同質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)者的。
雖然在品牌上，斯巴魯還不及傳統(tǒng)的豪華品牌，但也屬于平民品牌中的高檔品牌，并且在售價(jià)方面透露出斯巴魯?shù)木薮笳\(chéng)意。以2.5L車(chē)型為例，力獅的售價(jià)區(qū)間為21.98-26.28萬(wàn)，而凱美瑞2.5L車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為21.98-25.98萬(wàn)，性?xún)r(jià)比也是力獅的一大選購(gòu)理由。
動(dòng)力方面，斯巴魯力獅提供了2.0T和2.5L兩款動(dòng)力可選，其中我們這次測(cè)試的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為129kW（175PS）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。
或者還是難以接受有著“弱雞”印象的CVT變速箱竟然普及裝載在斯巴魯上；但今非昔比，我們真的不能再單憑機(jī)械物理結(jié)構(gòu)給它下定論。就好比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能比肩四缸的NVH、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能像自吸般平順、雙離合也可以不抖動(dòng)。力獅上的CVT變速箱絲毫沒(méi)有預(yù)想的“軟弱”，雖然受限于發(fā)動(dòng)機(jī)不太強(qiáng)勁的動(dòng)力，輸出并不會(huì)讓感受到拳拳到肉，但響應(yīng)的積極性絲毫不輸AT變速箱。
力獅的工程非常“雞賊”地把油門(mén)前段調(diào)得非常敏感，你需要對(duì)它的油門(mén)多加幾份溫柔，不然轉(zhuǎn)速很容易飆升到3000rpm以上，這樣的調(diào)教進(jìn)一步遮掩不強(qiáng)的動(dòng)力和CVT變速箱的先天劣勢(shì)，但個(gè)人還是不太喜歡這種類(lèi)似于加裝油門(mén)加速器的調(diào)校，每次只是想輕微提速時(shí)，都要提起十二分精神。
| 車(chē)型 | 力獅2.5i 全驅(qū)風(fēng)尚版 | 凱美瑞2.5S 鋒尚版 |
| 排量(mL) | 2498 | 2487 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率(kW) | 129 | 154 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 250 |
| 變速箱類(lèi)型 | 無(wú)級(jí)變速箱(CVT) | 自動(dòng)變速箱(AT) |
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單單從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就能看出，不能對(duì)它的動(dòng)力有什么過(guò)分的期望，即使放在四缸2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)比，也僅屬一般。（上表為凱美瑞與力獅的2.5L動(dòng)力對(duì)比）動(dòng)力的表現(xiàn)只能說(shuō)夠用，推動(dòng)這臺(tái)力獅也有輕快感，但難以談上動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力。
其實(shí)，這一代力獅已經(jīng)不是以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜的車(chē)型，它更像要變成一個(gè)中庸、均衡的中級(jí)車(chē)，而更高的離地和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓它有更佳的適用性，面對(duì)鄉(xiāng)村那種非鋪裝路面也毫無(wú)壓力。
更長(zhǎng)的懸掛行程，也讓它的濾震更佳出色，對(duì)于顛簸和坑洼的處理，既柔和又有高級(jí)感；當(dāng)側(cè)傾到一定的程度時(shí)，懸掛的支撐也會(huì)逐漸變得硬朗起來(lái)，動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)也未犧牲太多。在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中，能夠達(dá)到這種底盤(pán)素質(zhì)的車(chē)型，絕對(duì)屈指可數(shù)。
方向盤(pán)的設(shè)定則完全是印象中的斯巴魯，前段虛位不多，響應(yīng)迅速但并不“賊”，你能感受到指向的精準(zhǔn)，但又不用占據(jù)你過(guò)多的注意力，非常順手好開(kāi)。
0-100km/h百公里加速測(cè)試：
起步十分平穩(wěn)，加速的過(guò)程爆發(fā)力并不強(qiáng)，總體偏向于平順。四驅(qū)系統(tǒng)雖然能能夠讓動(dòng)力更加合理地分配，但也會(huì)損耗一定的動(dòng)力，最終10.33秒的百公里加速成績(jī)屬于中規(guī)中矩。
100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：
雖然懸掛的調(diào)校偏向于舒適，而且長(zhǎng)行程的也導(dǎo)致了點(diǎn)頭較為明顯，但整體的姿態(tài)是非常穩(wěn)健的；全力剎車(chē)時(shí)，駕駛者也不用修正方向，車(chē)輛的可控性還是非常高。
噪音測(cè)試：
在噪音測(cè)試中，斯巴魯力獅的表現(xiàn)出色，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH上還是有一定的先天優(yōu)勢(shì)，無(wú)論時(shí)怠速還是高速行駛，噪音都被控制在一個(gè)優(yōu)秀的范圍。
總結(jié)：或許這臺(tái)2.5L的斯巴魯力獅已經(jīng)褪去了所有的“躁動(dòng)”，運(yùn)動(dòng)與其幾乎沒(méi)有了任何關(guān)系，但也無(wú)礙我對(duì)它的喜歡。因?yàn)樗且慌_(tái)非常均衡的中級(jí)車(chē)，而水平對(duì)置、全時(shí)四驅(qū)、得心應(yīng)手的駕控、出眾的底盤(pán)質(zhì)感以及全進(jìn)口的身份，都是這臺(tái)斯巴魯力獅的獨(dú)特魅力。更加重要的是，它的售價(jià)與一臺(tái)普通的合資車(chē)型相當(dāng)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）
| 車(chē)型參數(shù)對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | 暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考 | 暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考 | |
| 車(chē)型 | 力獅2018款2.5i 全驅(qū)風(fēng)尚版 | 力獅2018款2.5i 全驅(qū)榮耀版 | 力獅2018款2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight |
| 官方價(jià) | 21.98萬(wàn) | 24.98萬(wàn) | 26.28萬(wàn) |
| 廠商 | 斯巴魯 | 斯巴魯 | 斯巴魯 |
| 級(jí)別 | 中型車(chē) | 中型車(chē) | 中型車(chē) |
| 上市時(shí)間 | 2017-11 | 2017-11 | 2017-11 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.5L H4 | 2.5L H4 | 2.5L H4 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 175 | 175 | 175 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 235 |
| 變速箱 | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) |
| 車(chē)身類(lèi)型 | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
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