高科技移動行宮 試駕奧迪全新A8L

全新A8L的內飾可謂相當簡約，由于足夠強悍的全觸屏人機交互系統，實體按鍵真的沒有留下的必要了。全車前后共6塊顯示屏，其中5塊支持觸摸操作。

正前方的12.3寸“虛擬駕駛艙”全液晶儀表盤不是啥新鮮玩意了，最讓人震撼的是中控臺中央上下兩塊漂亮的液晶顯示屏，上屏為10.1英寸，下屏8.6英寸，顯示效果均非常出色。這套奧迪聯手NVIDIA合作打造的MIB 2+多媒體系統完全摒棄了上代旋鈕+觸摸的設計，并且出色的人機工程學設計，使得我幾乎不需要抬起手臂就能完成中控臺上的各種操作。

然而出色的觸屏手感卻完全不會讓我覺得陌生，因為這是Taptic Engine首次在汽車上使用，還記得iPhone7之后的home鍵手感嗎？全新A8L的中控屏幕就是有著如此真實的震動回饋，并且伴有“咯噠咯噠”的富有金屬質感的聲音，這種感覺相當真實。因為這兩塊屏幕能準確分辨輕觸，滑動，按下以及長按的指尖動作，在你輕觸時圖標出現顏色反饋，但不會被激活，稍加力道按下才可進入功能，而需要滾動菜單，輕輕滑動就可以了，這樣基本不會出現誤操作，控制體驗就如iPad般自然。

▲觸摸屏操作演示

▲建立快捷方式演示

這套全新的MMI系統犀利之處不止于此，下屏的連續手寫功能會讓你大開眼界，只要對自己的字有信心，你大可以連續寫下一句話來讓它成串字符識別，效率非常高，并且退格按鍵同樣支持滑動編輯，一次刪掉整句話或撤銷修改都不在話下，這體驗甚至超越了iPhone的文字編輯。

▲多字符手寫板演示

不過即便是操作再自然，行駛中依然會在一定程度上分散駕駛員的注意力。別擔心，全新A8L早就料到了，“自然語音輸入”是個好東西，語音識別并不是什么新鮮事物，在進口車中這一功能普遍不好使，然而全新A8L的這一功能強大到可與Siri系統相媲美，我可以通過語音調整空調的溫度與風量，設置導航自然不在話下。這樣便減少了低頭看屏幕的頻次，屏幕上的指紋也就少了嘛。說起指紋，不好意思，車內最好長期備一塊干凈的百潔布，否則屏幕上殘留的指紋實在有些影響心情。

▲自然語音輸入與空調出風口演示

車主可以選配Audi Connect服務，這樣就可以獲得3年的免費網絡使用權，其實就是多了一張僅供車輛用的無限流量SIM卡，并且多了一些實用的聯網功能，包括新聞、天氣、電臺以及微信互聯等等。

其中微信互聯的實用性還挺強的，只需掃二維碼關注“騰訊我的車”并且綁定了車輛后，直接像告訴好友定位那樣，把定位發到這個服務號即可。同時車輛就會立即收到定位推送，點擊前往即可開始導航。

▲觸摸式功能鍵演示

▲3D環視動畫演示

奧迪并沒有大肆宣傳全新A8L上用了哪些獨特的真皮，不過放心，既然達到這個級別了，用料肯定不會差。這套真皮座椅面料柔軟，填充物軟硬適中，寬厚的尺寸使得有充分的電動調節范圍，充分滿足各種體型的乘客。

后排座椅的舒適度很高，填充物更柔軟些，面料也足夠舒適，若是能加個天鵝絨頭枕的話就能完美了，不過在整體豪華感營造方面還是略遜于奔馳S級。

老板席可享受頭等艙待遇，副駕駛座椅后方有電動腳托，甚至還提供了足底加熱/按摩功能，這可以算是第一個裝配此功能的量產車了。

除了盡情享受全身按摩，更多智能設備的加入保證不會讓后排的老板無聊。以往后排多媒體屏幕都需要用遙控器操作，實際擺設的作用更大些，而全新A8L上的兩個多媒體屏幕就是兩臺獨立的安卓平板電腦，支持控制車內多媒體，又可以取下來通過車載網絡辦公娛樂。

▲后排動態矩陣式LED閱讀燈演示

奧迪全新A8L用上了48V輕混動系統，搭載了代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩可達500牛·米。與發動機匹配的是一臺專為48V輕混系統打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。

新開發的48V車輛主電氣系統包含一個容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置(BSG) 。

有了這套系統，就相當于電腦從32位升級至64位，更多更復雜更智能的裝置得以在車輛上完成工作，并且還可以實現短暫的0排放行駛。

上了車你就會發現，全新A8L沒有了自動啟停開關，也就是說你無法通過手動關閉了。但別擔心，在40V輕混的幫助下，啟停系統變得相當自然，并且熄火狀態下空調AC功能得以正常使用，持續時間也更長了。

有些遺憾的是，由于當前法規原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統目前并沒有搭載在全新A8L量產車上，因此無論是三級自動駕駛系統，AI主動式懸掛系統，包括自動泊車功能都無法實現了。

上一代A8L可算是非常適合自己駕駛的一款D級車，全新A8L同樣如此。

奧迪全新A8L有著極好的親和力，這也是一臺D級豪車該有的穩重與淡定，油門踏板的行程比較長，并富有彈性。出色的平順性加上車內足夠的安靜，往往會讓你覺得不知不覺就開始往前跑了。舒適模式下的A8L顯得相當克制，強大的動力儲備在你踩下油門踏板1/2前絕不顯山露水。

在絕大多數工況下，全新A8L的動力輸出非常線性，正常順行時適當深踩油門，速度提升得很快，并且力道均勻，不會打擾到后排老板。不過話說回來，舒適模式下變速箱降擋可真不積極，這不緊不慢的響應在面對擁堵路況時會有些讓人著急。并且在低速狀態下走走停停間，你會偶爾能感覺得到2擋/3擋的換擋動作，盡管比較輕微，但對于這個級別的車來說，我完全可以用更高的標準來要求它。

采用了48V輕混動系統的A8L具備自動滑行功能，在時速55-160km/h間路況好的情況下松開油門，離合速器會將發動機與變箱之間的連接斷開，基本等于空擋滑行，阻力很小，滑得更遠。而當我再次踩下油門時，系統會迅速將斷開的二者結合，過程非常平順。官方公布的成績是，每百公里油耗可降低0.7L。

出色的靈活性是全新A8L的一大亮點，得益于后輪轉向功能的加入，這臺D級車的轉彎直徑僅有11.8米，比A4L還要小！因此在開著它的時候總有一種駕駛B級車的感覺，盡管方向盤足夠沉著，可靈活性很高。低速行駛，前輪轉向時后輪反向轉動至多5°，以提升車輛在狹窄道路時的靈活性；中高速行駛時，前輪轉向時后輪同向轉動至多2°，提升彎道的穩定性。就算可以以更高的速度過彎，可超過2噸的自重與5.3米的車長是絕對不能忽略的，即便采用運動模式，過彎時的側傾依然比較明顯，當然了，這才不是A8L正確的開啟方式。

▲后輪轉向演示

說到過彎側傾，不得不提全新A8L的底盤調教非常舒適，而這種舒適并非一味的軟，在軋過一些小的溝溝坎坎時依舊會被車內乘員感知，但非常輕微，并且傳遞得很有質感。減速帶或是坑洼路面，通過時都會被化成綿柔的起伏。當我自己駕駛A8L時，更喜歡將懸架設置為運動模式，這樣開起來的感覺更扎實，更緊致一些，車身多余的晃動與側傾會減輕許多。

后排的乘坐體驗非常好，行駛時一切的動作傳遞到老板席上時都是非常輕微的，就算司機深踩油門加速，線性的力道也絕不會嚇到后座上的你。所以，安心看著電影，享受足底按摩吧。

最懂玩科技的奧迪終于帶來了它們的終極轎車，科技裝備多到有些炫技的成分在里頭，它與前作的反差實在是有些大，這樣的進化顯然更適合年輕人口味。充滿未來感的駕駛艙與獨特的奢適老板席相得益彰，只是在豪華氛圍方面還是略遜奔馳S級一籌。目前來看最遺憾的是奧迪AI智能駕駛系統因為目前法規原因均沒有搭載，因此包括自動泊車在內的一些功能無法實現了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考
車型	奧迪A8L2018款55 TFSI quattro尊貴型	奧迪A8L2018款55 TFSI quattro豪華型	奧迪A8L2018款55 TFSI quattro精英型	奧迪A8L2018款55 TFSI quattro尊享型
廠商	奧迪(進口)	奧迪(進口)	奧迪(進口)	奧迪(進口)
級別	大型車	大型車	大型車	大型車
上市時間	2018-04	2018-04	2018-04	2018-04
發動機	3.0T V6	3.0T V6	3.0T V6	3.0T V6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	340	340	340	340
最大扭矩(N·m)	500	500	500	500
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	4門4座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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