強中自有強中手 寶馬7系車主體驗奧迪A8L

“確實有不少人問過我，為什么不選擇奔馳S級，畢竟上到這個級別的車型，這似乎是個永恒的問題，但我覺得買車并不是為了別人的眼光，不代表身份認同，更多的是一種自我的表達，表達自己的喜好，以及對品牌價值觀的認同而已。“王總并不希望自己買一臺過分嚴肅的車，也許是這個原因把奔馳S級排除在外，而這一代奧迪A8L（查成交價|車型詳解）完全擯棄了當初給人古板的形象，但D級車該有那份莊重卻很好地保留下來。

王總與很多下海經商故事一樣，經歷了改革開放的創(chuàng)業(yè)大潮，同樣是經歷了很多催人淚下的艱辛故事，磐涅重生后，目前已經是多家企業(yè)的總裁，這次有幸可以邀請到這位企業(yè)家，同時也是寶馬7系（查成交價|車型詳解）車主來體驗全新的奧迪A8L，看看這位競品車主會對奧迪A8L有怎么樣的評價。

在我們印象中，奧迪在設計上還是相對保守；尤其是D級車上，相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積淀”的車型，奧迪A8L只是個年輕的后生，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，這一代的奧迪A8L確實帶來了顛覆性的革新，在年輕與穩(wěn)重之中拿捏得相當出色。

“BBA的車我都消費過，所以對于用戶的需求或者評價一臺車是否成功，我覺得我還是可以談談經驗的。D級車的設計，只要看黑色車身是怎么樣的就可以了。因為黑色的車身往往給人帶來很強大的氣場，如果它的車身設計壓不住黑色，就會有點像青澀的時候穿西裝那樣，配不起這樣的氣場；假如特別沉悶古板，這樣缺點又會被放大，覺得這是一臺特別老氣的車”，——王總對于D級車的設計觀點。

A8L采用了多條幅的鍍鉻條，強調了橫向視覺，看起來更顯寬；雖然飾條多，但不顯累贅。被問及如何評價寶馬越來越大的雙腎格柵時，王總略顯尷尬“幸好實車要比圖片來得和諧一些”。

“貫穿式的尾燈氣場十足，并且還帶這種動態(tài)分塊調節(jié)，儀式感滿滿；我知道這種儀式的實際作用并不會大，這一級別很多時候就是為了儀式感去消費，這些“把戲”，寶馬還是不太精通，但是勞斯萊斯卻做得不錯。”說道這里，王總透露出對“奧迪燈廠”的喜愛。

一臺D級車必須保持必要的莊重，因此平直的車身線條似乎成為了唯一的選擇，這樣的限制也考驗設計師的功力。寶馬7系非常機智地將側面通風口的鍍鉻裝飾與車身下面的飾條融合；至于A8L，憑借更長（5302mm）的車身獲得更舒展車身，氣場也會更強。

王總也認可，奧迪A8L也許更能勝任他的商務需求，首先奧迪品牌一直給人穩(wěn)重和商務印象，設計上更加追求整體的協調感，不會出現任何特別過于出格的設計堆砌，能讓人感受到氣場而又不會獲得過分的關注。