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俄羅斯方塊小游戲教會我們：合群的終究會消失。本來斯巴魯這個品牌就不太“合群”，而傲虎（查成交價|車型詳解）這個模糊了轎車與SUV之間界線的物種自然就顯得更不“合群”，恰恰是這種較真的“不合群”，使得斯巴魯汽車圈粉無數。去年，斯巴魯傲虎迎來了中期改款，并于廣州車展正式上市。讓我們看看它的實際表現吧。
新款傲虎車身線條并無變化，還是熟悉的樣子，低矮的車身所營造出來的貼地視覺重心?？傊耐庥^給你的感覺就是沒啥變化。路上遇見硬要辨別出來的話，只能留意下前臉中網格柵了。
優雅的尾部依舊暗示著它是一款實用的家庭用車，運動版下護板為金屬質感，提升了檔次。
EyeSight駕駛輔助系統關鍵的雙攝像頭部件位于前擋風玻璃上部，這種仿生設計可以粗暴理解為多一對眼睛幫你盯著路況，目前，它已經覆蓋了傲虎、力獅、森林人、XV等中國市場主力車型。
傲虎配備的是普利司通專為豪華SUV打造的運動型輪胎，更好地兼顧操控性與舒適性。
內飾最大的改動地方或許是空調區按鍵樣式，新款傲虎變為鋼琴烤漆按鍵面板，重新梳理按鍵布局過后，整體更融為一體、更簡潔。
要說新款傲虎最大變化，那不得不說的就是新增了許多實用性的科技配置，新增了主動進氣格柵、全景攝像頭、自適應遠近光燈、隨動轉向大燈等等，這些配置均旨在提高行車效率，降低行車意外發生概率。當然，有人可能對此嗤之以鼻，畢竟要價30萬出頭的車型，這些主流配置早早應該出現，但是遲到總比缺席好。
雖然新車車身長度略微增加18mm而已，這微乎其微的變化對原有空間不會有太大變化，軸距為2745mm。傲虎比常見SUV矮很多的劣勢下，對于身高在180cm以下的人群還是非常友好，頭部、腿部空間還比較寬裕，而對于身高較高的用戶群體，斯巴魯機智地留給他們另一個選擇：森林人。
后尾箱儲物高度同樣是劣勢，但是儲物地臺勝在平整，可以放入更多行李。
斯巴魯與保時捷一樣堅持使用水平對置發動機，新傲虎的發動機維持不變，依然是那臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率達到129kW（175PS），最大功率轉速5800rpm，而最大扭矩235Nm，在4000rpm左右爆發。傳動系統，配以的模擬7速的CVT變速箱。
坐上傲虎后，不矮不高的視野與坐姿同樣給你拋出疑問：我到底開的是SUV？還是轎車？只有當你按下啟動按鈕并走兩圈后，估計不少人會誤以為自己開著的是轎車，這種錯覺源于傲虎低矮的車身姿態、車身及時響應以及擁有更高的過彎極限。
動力調教非常有日系車的味道，它刻意地將大部分動力響應置于你油門前段行程，起步瞬間與初段提速顯得輕快從容，雖然后段再提速稍微乏力，但這種營造出來的動力充沛感覺至少在絕大多數的城市道路保持持續。
個人感覺轉向手感不輕不重，無論是低速轉向，還是高速變道，方向盤給你的真實反饋都是一如既往的扎實。制動踏板有效區間夠大，勻速踩下制動時并沒有很突兀感覺。
懸掛調教得非常有趣，較大的懸掛行程展現出較大的韌性，以至于高速通過坑洼路段還能保持著較穩健的反饋，反而在低速通過路面坑洼，車身會有明顯的晃動。
常年征戰拉力賽的緣故，斯巴魯總是不忘初心地堅守著水平對置發動機與左右對稱全時四驅系統，這點在斯巴魯傲虎上從未改變過。那體驗它的好地方當然是越野路段。
在硬實力上，斯巴魯傲虎離地間隙213mm，參考斯巴魯XV達到220mm離地間隙，不難發現在外觀、數據或是噸位上，斯巴魯XV都比傲虎更野一些，相比起斯巴魯XV這類跨界能手，傲虎的定位更趨向于“能偶爾去撒野的城市SUV”。這一論斷在此次越野體驗上得以驗證。
一鍵X-MODE就好比斯巴魯越野模式的啟動鑰匙，當你在40km/h速度行駛在爛路上，切換至X-MODE模式后，車子自行通過四輪差速情況判斷路況，綜合控制發動機、傳動系統、四驅驅動系統、制動系統以及其它功能確保車輛平穩通過，通過加強限滑，最大化地降低動力損失。
高強度爬坡是此次越野體驗的重頭戲，在X-MODE模式的幫助下，坡面坑洼情況復雜，傲虎多次遭遇雙輪離地的情況，著地輪也由于松軟沙土而被迫多次打滑，但是傲虎的四輪電子限滑介入非常及時，迅速鎖死打滑車輪，將動力有效地分配至其它車輪，從而讓傲虎能比較輕松地通過。
然而，對比起上次斯巴魯XV體驗過的更高難度的坡面，比斯巴魯XV更重的噸位開始拖后腿了（傲虎測試車型體重1639kg，斯巴魯XV體重為1443-1477kg），本來傲虎動力就不算強，當在同一坡面遭遇同樣交叉軸的情況時，有附著力的車輪使出的勁被路面無情的阻力抵消了，最終導致傲虎沖坡失敗。
即便是這樣，傲虎的越野能力絕不輸給大多城市型SUV，面對同樣的路況，良好的通過性以及X-MODE護駕能讓你更多一份從容與自信。
0-100km/h加速測試：
關閉車身穩定系統，待轉速表指針劃至2000rpm左右釋放制動踏板與深踩油門踏板，彈射起步瞬間，輪胎有輕微的打滑，起步姿態還不算太夸張，加速中后段提速時間放緩很多，故最終實測的百公里加速時間為10.17秒。
100-0km/h制動測試：
全力制動瞬間，點頭現象比較明顯，但勝在制動效率較高，最終的百公里制動距離成績為41.12米，算是不錯的成績。
噪音測試：
新傲虎在噪音工程上似乎作了一點優化，噪音實測成績上佳，在行駛過程中，確實也能感受到發動機噪音、風噪、胎噪被抑制得很好。
結語：
新傲虎雖然內外都沒有給人新鮮感，但在實打實得科技配置上下足了功夫，再次強調安全性在斯巴魯品牌的重要地位，新的傲虎進一步提升自身的產品競爭力。（圖/文/：太平洋汽車網 鄧延斌 攝：太平洋汽車網 高磊）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 傲虎2018款2.5i 運動導航版 EyeSight |
| 官方價 | 32.98萬 |
| 廠商 | 斯巴魯 |
| 級別 | 中型SUV |
| 上市時間 | 2017-11 |
| 發動機 | 2.5L H4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 175 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |
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