要啥特斯拉？ 試駕體驗(yàn)榮威ERX5純電動(dòng)版

上海是個(gè)講究“腔調(diào)”的地方，在這里，喝咖啡是腔調(diào)，穿西服也叫腔調(diào)。蕓蕓眾生，腔調(diào)各有不同，如何才能脫穎而出？高階的辦法是從生活方式上講究講究，比如做個(gè)環(huán)保主義者。其實(shí)門檻并不算高，不用你吃齋念佛，也不用你奔走疾呼，只要買一臺(tái)電動(dòng)車就可以算入門了。君不見風(fēng)靡全世界的特斯拉，人家哪里買的是一臺(tái)車，明明是一種階級(jí)的標(biāo)簽，一個(gè)代價(jià)不菲的腔調(diào)。因?yàn)槿绻钦f自己是對(duì)純電動(dòng)有著向往與熱愛的話，那你怎么不試試我們今天的主角——榮威ERX5純電動(dòng)版呢？。今天，我們就來到了上海，試駕這臺(tái)不喝油只充電的ERX5。

榮威的RX5家族很有意思，家里有三胞胎，分別是汽油版的RX5，插電式混動(dòng)的eRX5，純電動(dòng)版的ERX5（敲黑板，沒錯(cuò)，混動(dòng)和純電之間真的就是e字母大小寫的差別）。之前汽油版和混動(dòng)版的榮威RX5我們已經(jīng)做過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)了，如果感興趣不妨點(diǎn)擊右側(cè)鏈接查看（汽油版RX5試駕/插電混合動(dòng)力eRX5試駕）。如果對(duì)純電版的感興趣，那就直接往下我們正式啟程！

試駕的開始就是一段長途體驗(yàn)，由于開的是一臺(tái)純電動(dòng)車，對(duì)于續(xù)航里程還是難免沒底，在出發(fā)之前可得摸摸底細(xì)。根據(jù)工信部給出的綜合成績，榮威ERX5的續(xù)航里程應(yīng)該是在320公里左右。而在實(shí)際使用中，在一些特定工況下榮威ERX5的最大續(xù)航里程據(jù)稱可達(dá)到425公里，作為參考，特斯拉Model S的入門60D版本的續(xù)航里程為408公里，可見在續(xù)航里程上榮威ERX5算是趕上了特斯拉的門檻。

如果以320公里的續(xù)航里程作為參考的話，以每天上下班通勤40公里計(jì)算的話，基本只需要一個(gè)星期充一次電，和加油的頻次差不多。而每次充滿所需要的時(shí)間則比較久了，如果用家用的220V電壓進(jìn)行充電的話，大概需要13-14個(gè)小時(shí)充滿，基本上是從下班要充到第二天早上上班了。當(dāng)然還有快充口，在購車時(shí)，榮威會(huì)贈(zèng)送一個(gè)7kW的液冷充電樁給車主，用這個(gè)充電樁充電的話，只需要7小時(shí)就可以充滿了。所以沒電的時(shí)候，只要回車位睡一覺愛車就滿血復(fù)活了。（有些小區(qū)不給裝固定充電樁，有興趣的朋友還是要提前和物業(yè)溝通好）

手機(jī)可以充電五分鐘通話兩小時(shí)，電動(dòng)車可不可以？必須可以。榮威ERX5支持快充模式，最快可以在40分鐘充滿80%的電量，折算下來差不多續(xù)航里程是250km，基本可以滿足城市周邊的一趟短途自駕游了。所以，開榮威ERX5出遠(yuǎn)門，似乎也沒有什么好擔(dān)心的。而且在低電量時(shí)，導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)推薦搜索并推薦周邊可用的充電樁。由于ERX5可以使用國家電網(wǎng)建設(shè)的通用充電樁，因此在充電便利性上比特斯拉這樣非得專用快充站的車型要好得多。

在一些混動(dòng)車型上，由于電機(jī)和電池的加入，對(duì)車輛的乘坐和儲(chǔ)物空間難免會(huì)形成一些擠壓，可用的空間變小。但在純電動(dòng)車上，這樣的問題就不存在了，因?yàn)闆]有了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的結(jié)構(gòu)，整個(gè)車輛的布局變得簡(jiǎn)單多了，電池想怎么擺都行。榮威ERX5的電池組就全部鋪設(shè)在了車底，這樣既不影響車內(nèi)的乘坐和儲(chǔ)物空間，將電池平鋪在車底，還可以降低整車的重心，提升操控上的表現(xiàn)。

由于電池布局合理，所以榮威ERX5的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)和汽車版車型無異。在儲(chǔ)物空間上，由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的引擎艙也空出來了，榮威ERX5就將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置改作了一個(gè)容積為60L的儲(chǔ)物盒。這奇妙的感覺讓人感覺自己是不是在開一臺(tái)后置后驅(qū)的超跑。所以，整車的空間不但沒有縮水，儲(chǔ)物空間表現(xiàn)還比汽油版更優(yōu)秀。

雖然純電動(dòng)車由于機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，格局更靈活，理論上是可以做出很多科幻電影般的車型和座駕。然而，考慮到作為日常通勤用車，大家還是盡量往汽油版車型的樣式去靠。以榮威ERX5為例，樣式上和普通汽油版最大的區(qū)別在于中網(wǎng)的樣式，U型大嘴的設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為混動(dòng)版和純電動(dòng)版RX5特意做的專屬前臉。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)無需進(jìn)氣，所以中網(wǎng)采用的是實(shí)心的材質(zhì)，配上鍍鉻和烤漆，效果還是非常科幻的。

除了中網(wǎng)，一些細(xì)節(jié)上的差異也可以分辨出純電動(dòng)版車型。比如車尾取消了排氣管，車身貼上了純電動(dòng)版的專屬徽標(biāo)，車身兩側(cè)沒有了加油口和充電口，快充和慢充兩個(gè)插口都隱藏在了車頭中網(wǎng)的車標(biāo)后面。有意思的是，充電時(shí)榮威的LOGO還會(huì)充做充電指示燈而點(diǎn)亮。

榮威將ERX5定位為全系的旗艦版本，因此在配置上可謂是令人眼花繚亂。想360度全景影像、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離報(bào)警、EPB電子手剎等配置均有配備，此外像LED大燈、全景天窗這樣看得見又摸得著的高檔配置，自然不會(huì)缺席。

可以說，作為家族旗艦來定位的ERX5，在配置上超越了同胞的RX5和eRX5，很多做工細(xì)節(jié)都給人以一種豪華車的品質(zhì)感。那它開起來是什么感受？翻到下一頁我們來講它的試駕感受。

展開余下全文（1/3）

2純電動(dòng)SUV開起來是什么感覺？回頂部

開一臺(tái)純電動(dòng)的SUV是什么感覺？

駕駛純電動(dòng)SUV最深刻的第一感覺就是“安靜”，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯，沒有了油門牽動(dòng)車身的那種抖動(dòng)感，當(dāng)你全油門加速時(shí)，車內(nèi)依舊安靜如初，只有細(xì)微的電機(jī)聲提醒著你正在駕駛一臺(tái)時(shí)速已經(jīng)接近100公里每小時(shí)的汽車。這種感覺和汽油車是完全不同的體驗(yàn)。

榮威ERX5采用的是高能量密度的NCM三元鋰電池組，更高的能量密度讓它的體積可以更小，重量可以更輕。同時(shí)應(yīng)用了更為智能化的BMS電控系統(tǒng)，有效地延長了電芯的使用壽命，減少了衰減。為此，上汽對(duì)ERX5提出了“8年20萬公里電池衰減小于30%”的承諾，可見其對(duì)自身電池穩(wěn)定性的自信。

很多人從特斯拉那里得到了關(guān)于電動(dòng)車加速猛的印象，的確，由于電機(jī)一通電便可以輸出最大扭矩，不存在內(nèi)燃機(jī)的扭矩爬升曲線，所以在加速的直接和迅速方面，電動(dòng)車有著先天優(yōu)勢(shì)。但是榮威ERX5并不是我們想象中那么竄，加速的頭段很柔和，有總開著2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的錯(cuò)覺，起步柔和，提速順暢，深踩油門后才會(huì)獲得更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

榮威ERX5共提供了三種駕駛模式可選，其中ECO模式旨在獲得更長的續(xù)航里程，因此在這一模式下，急加速被限制，油門的相應(yīng)遲緩，甚至在最高車速上也做了一些限制；而運(yùn)動(dòng)模式則截然相反，犧牲續(xù)航里程來滿足動(dòng)力，每一腳油門的響應(yīng)都很迅速、積極，車輛進(jìn)入一種活潑的狀態(tài)，在車流中穿梭更為游刃有余。普通模式則類似于兩者之間的一個(gè)平衡，三種模式中，個(gè)人覺得運(yùn)動(dòng)模式最能體現(xiàn)純電動(dòng)車的樂趣所在。

除了駕駛模式可調(diào)之外，制動(dòng)力回收的力度也有三檔可調(diào)。第一檔的力度，在收油滑行時(shí)，幾乎感受不到制動(dòng)感，與汽油車的空擋滑行感覺相似。二檔的力度則可以感覺到滑行距離的下降，但松油時(shí)的降速依舊不明顯。到了第三檔， 則松油的瞬間就能感受到明顯的制動(dòng)力，對(duì)于能量回收的效率最高，但對(duì)于駕駛的感受而言會(huì)有些過于突兀。

百公里加速跑不跑得過唐？！

“跑不過唐！”已經(jīng)是一句汽車界的明梗，那這里不禁想要翻炒一遍，擁有了電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出后，榮威ERX5的百公里加速能不能跑得贏唐？通過當(dāng)天的實(shí)測(cè)體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)ERX5并不是一臺(tái)注重加速和動(dòng)力的車，從它的動(dòng)力調(diào)校來看，更多的還是照顧城市通勤，所以0-60km的加速時(shí)間還比較令人滿意，達(dá)到了5.18秒。但0-100km的加速時(shí)間則比較普通，超過了12秒。

和特斯拉比，榮威ERX5到底缺的是什么？

看到這里，相信大家對(duì)于榮威這臺(tái)純電動(dòng)的SUV究竟表現(xiàn)如何已經(jīng)心里有了數(shù)。在續(xù)航能力不俗，空間表現(xiàn)出色，價(jià)格給力的前提下，為什么榮威ERX5沒有特斯拉火？我想這個(gè)問題其實(shí)很好解答，用一個(gè)熟悉的例子來打比方，特斯拉和榮威ERX5之間的對(duì)比，就好像當(dāng)年蘋果的iphone和小米手機(jī)之間的對(duì)比。雖然在參數(shù)和跑分上，二者之間的差距并沒有價(jià)格差距那么懸殊。但在所謂檔次感和體驗(yàn)上，iphone有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們難以逾越的壁壘。

延伸到特斯拉和榮威ERX5上，以特斯拉的Model X為例，炫酷的鷗翼門和猶如科幻電影般的造型設(shè)計(jì)讓這臺(tái)車成為了一種標(biāo)簽，一種生活方式。而在技術(shù)上勤勤懇懇的榮威ERX5，在設(shè)計(jì)和創(chuàng)意上，還欠缺了那么一點(diǎn)讓人眼前一亮的驚喜。

最后，怎樣的人適合買榮威ERX5

榮威ERX5售價(jià)及補(bǔ)貼詳表
車型	指導(dǎo)售價(jià)	補(bǔ)貼金額	補(bǔ)貼后售價(jià)
EV400電動(dòng)互聯(lián)豪華版	27.18萬	國家補(bǔ)貼4.84萬 地方補(bǔ)貼：2.42萬	19.88萬
EV400電動(dòng)互聯(lián)旗艦版	28.18萬	國家補(bǔ)貼4.84萬 地方補(bǔ)貼：2.42萬	20.88萬
EV400電動(dòng)互聯(lián)至尊版	29.68萬	國家補(bǔ)貼4.84萬 地方補(bǔ)貼：2.42萬	22.38萬
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

和榮威ERX5相處一天后，我開始想到底是哪些人會(huì)花二十多萬的價(jià)格選擇一臺(tái)榮威ERX5。個(gè)人認(rèn)為主要分為兩種，功利型和情懷型。功利型的車主主要是沖著車牌指去的，以上海為例，一個(gè)滬牌均價(jià)8-9萬元，而如果能上新能源牌照，不但省下了牌照錢，還能拿一筆政府補(bǔ)貼。這類為了新能源牌照而購車的車主可以劃歸為功利型，目前全國各個(gè)限牌城市的政策略有不同，榮威ERX5想要打開市場(chǎng)，最有效的辦法就是爭(zhēng)取進(jìn)入這些限牌城市的新能源牌照目錄。就在試駕當(dāng)天，榮威ERX5成功進(jìn)入了北京最新一批的新能源車目錄，成功打開了這個(gè)國內(nèi)最大的新能源車單一市場(chǎng)。

第二種是情懷型，對(duì)于純電動(dòng)汽車有好奇，對(duì)于新技術(shù)有著嘗鮮的欲望，對(duì)于推動(dòng)歷史發(fā)展有強(qiáng)烈的參與感。但是特斯拉又太過昂貴遙遠(yuǎn)，所以榮威ERX5這樣在補(bǔ)貼后起步價(jià)在20萬左右的車型，無疑是嘗鮮的一個(gè)好選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)對(duì)比
圖片		暫無實(shí)拍,僅供參考	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型	榮威eRX52017款ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)至尊版	榮威eRX52017款ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)豪華版	榮威eRX52017款ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)旗艦版
官方價(jià)	29.68萬	27.18萬	28.18萬
廠商	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2017-06	2017-06	2017-06
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	-	-	-
最大馬力(PS)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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