入選全國高考題的比亞迪，沖擊高端品牌之路還缺點什么？

比亞迪想沖擊高端市場一直是板上釘釘的事兒，那它到底還缺點什么呢？有的人說，比亞迪什么都不缺，就是缺點“運氣”，是真的嗎？而對于小編來說，比亞迪股票又回到了200元每股，在直拍大腿嘆息完美錯過的同時，也只能用運氣不佳來自嘲了。

還真別說，對于比亞迪，可能還真是缺了那么一丟丟運氣。作為國內唯一掌握三電核心技術的新能源汽車企業，可為什么在沖擊高端之路一路坎坷，這到底是缺了點什么呢？當然，就目前比亞迪的整體實力來看，確實是有機會沖擊高端品牌市場的，所以用缺了點“運氣”來解釋雖有些牽強，倒也合理吧。

這不，部分省份高考已經落幕。我們也注意到，全國文綜乙卷的第38題中出現了“我國知名民族品牌汽車制造商”的字眼。從“2008年推出首款新能源汽車”、“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源汽車企業”等內容來看，這家車企應該就是比亞迪。隨后，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛也在微博上證實了這一點。

在比亞迪5月銷量創新高的熱點貌似被特斯拉5月銷量回暖快要蓋過一頭時，我們的高考試題又為比亞迪吶喊助力，引來大家的激烈討論。當然，有的人對比亞迪一頓狂贊，認為比亞迪作為國內新能源一哥，就應該沖擊高端新能源市場。也有人認為比亞迪還是走傳統車企的老路子，也著實酸了一波。總之各種口吐蓮花，褒貶不一。

比亞迪憑什么可以沖擊高端品牌市場？

當然，我們在考題上看到，這篇閱讀材料提到比亞迪新能源汽車發展及轉型的過程：自2008年推出首款新能源汽車以來，比亞迪經過多年努力，目前已擁有電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統等方面的自主專利，成為國內唯一一家掌握“三電”核心技術的新能源汽車企業。

眾所周知，自2020年以來，比亞迪先后發布刀片電池、純電e平臺、超級混動DM-i等先進技術，以及在產品鏈上推出漢EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等超級混動車型，獲得國內外市場的肯定和喜愛。目前來看，比亞迪的產品布局最為完善，不僅擁有自小到大各級別的車型，還擁有純電動和插電混動。可見，沒有采取激進的單腿走路的方式，是比亞迪能夠逐漸成為新能源汽車市場規模最大的自主品牌的主要原因。

此外，除了強大的市場根基，比亞迪推出高端品牌的勇氣也離不開強大的技術后盾支持。要知道，比亞迪除了是國內唯一一家掌握“三電”核心技術的新能源汽車品牌。在芯片技術上也不被卡脖子，其IGBT技術經過10多年的技術累積，已經掌握了芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術，在如今芯片危機下，不但能自足還能外銷。

另外，比亞迪的在三電核心零部件及平臺技術方面，與奔馳、豐田、現代、福特以及滴滴等眾多企業開展合作，將半導體芯片、弗迪電池逐漸推向資本市場，在新能源技術產業鏈上對外開放。可見，比亞迪的優秀甚至都不需要打廣告，憑此實力，為什么不能沖擊高端新能源市場？

比亞迪有必要沖擊高端品牌之路嗎？

比亞迪的高端品牌布局并不是捕風捉影。實際上，比亞迪高端品牌也一直是緊鑼密鼓的悄然布局中。根據比亞迪公關事業部總經理李云飛在接受媒體采訪時透露，比亞迪計劃在今年四季度比亞迪將發布全新高端品牌，這款車將規劃在比亞迪一個全新的品牌下，售價區間在50萬—80萬元，并將搭載刀片電池。

顯然，如此敏感的價格必將掀起一番波瀾，而對比亞迪來說，進入到此前從未涉及到的價格區間，無疑是一場豪賭。但面對正在強勢崛起的特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，以及福特、大眾等傳統車企的奮起直追，甚至是國內長城、吉利、上汽智己和東風嵐圖的步步緊逼，比亞迪的高端布局之路雖充滿變數，但早已是箭在弦上，不得不發。

回顧比亞迪的歷史，從2009年推出比亞迪S8的失敗案例以來，我們也看到比亞迪對豪華跑車的癡戀。在2019年上海車展上，比亞迪曾經發布了一款名為e-SEED GT的概念跑車，而這款車無論從外觀還是內飾上，都有非常強的競爭力，或許可以連線到如今的高端品牌。

雖然比亞迪此前表示對e-SEED GT沒有量產的計劃，但在進入2020年的新能源元年后，比亞迪也可能效仿特斯拉和蔚來推出Roadster與EP9一樣，為比亞迪的高端品牌形象提供一個先入為主的形象，這對比亞迪高端品牌調性有著很強的推動作用。

也就是說，在目前比亞迪由下至上的關鍵節點，比亞迪高端品牌的推出是一個很好的歷史時機。而且，對于比亞迪來說，高端化是中國品牌走向世界的必經之路，對于目前的比亞迪來說則尤為迫切。顯然，推出一個擁有比亞迪品質的高端品牌，不僅能夠進一步吸引用戶的關注，對比亞迪的整體品牌形象和地位的提升也是極為明顯的。

或者舉個例子，吉利集團下的領克就是如此，沃爾沃的加盟明顯提升了吉利領克品牌的品牌技術調性，再通過領克品牌由下而上的發展布局，此時推出的極氪001才能備受關注。所以，對比亞迪來說更是如此，比亞迪高端品牌的推出，與其說時機，更不如說的水到渠成的布局了。

比亞迪沖擊高端品牌之路是一場豪賭嗎？

當然，不管怎么看好，即便已經到了這樣一個看似非常合適的歷史時機，對比亞迪來說，高端品牌的推出依然是一場豪賭。因為對于那些質疑的聲音，或許完全不夠客觀，但在一定程度上可以反映用戶對于比亞迪目前存在隱患的擔憂。

首先，對于比亞迪來說，缺的不是比亞迪對于車輛本身的核心競爭力，反而，比亞迪是有許多核心技術專利儲備的。更多的是比亞迪對于傳統造車技術的沉淀與理解，這也是大多數人吐槽比亞迪永遠擺脫不了傳統車企陰影的原因。

顯然，豪華高端品牌是有高端品牌的品牌調性的，往往不僅僅依靠的是技術上的堆砌，更多的是品牌上的傳承。然而這種傳承，可能是傳統豪華品牌BBA的百年技術沉淀，也可能是新興品牌極致的產品體驗和服務感受。

或許，對于高端品牌用戶來說，他們對于價格的敏感程度較低，反而是更加注重產品服務和體驗上的感受。所以，對于比亞迪來說，比亞迪的高端用戶能否享受到這份高端價格所帶來的高端服務體驗，確實還是要去下一番苦心的。

比亞迪沖擊高端品牌之路頗具挑戰，但信心十足

很明顯，比亞迪沖擊高端品牌之路頗具挑戰，但那又怎樣呢？對于比亞迪來說，如果沒有挑戰，或者不敢迎接挑戰，那就沒有當初一窮二百，白手起家的比亞迪了。況且，如今的比亞迪也不可同日而語，至少在市場銷量上為比亞迪高端化布局提供了強有力的支撐。

在5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車在深圳總裝工廠正式下線，在帶來里程碑意義的同時，也為新能源汽車樹立了安全、性能以及豪華等標桿。在近日，比亞迪公布了5月份的銷量數據，在新能源汽車市場上的表現非常亮眼。

比亞迪乘用車5月全系銷售46295 輛，同比增長45.5%，刷新年度單月銷量紀錄。其中新能源汽車單月銷售32800 輛，同比增長189.62%。EV系列純電動產品線共售出18711輛，同比增長126.0%；DM混動車型共售出12970輛，同比增長458.3%。

在這份銷量數據中，得益于比亞迪DM-i超級混動的技術優勢，比亞迪的全系銷量實現全面開花，也進一步加速比亞迪從燃油車向新能源汽車轉換的布局。更為重要的是，這也無疑增加了比亞迪進一步沖擊高端市場的信心。

而且，根據最新數據顯示，比亞迪位居新能源汽車專利榜榜首，數量比第2到第7名加起來還多。可見，擁有大量的核心技術，才能在未來的新能源產業鏈上掌握話語權，才能不至于被國外先進技術卡脖子。

所以，時至今日，面對未來新能源市場，在比亞迪由技術向上到品牌向上轉變的關鍵時刻。正如王傳福提出三個重點那樣，在保持核心的競爭力的同時，也要有很精準的戰略布局，最后在快速決策的機制下才能成功。可見，比亞迪沖擊高端品牌之路雖頗具挑戰，但信心還是十足的。

汽車網評：把握核心技術才能在新能源賽道上跑的更遠

值得謹記的是，在這個危機與機遇并存的時代，只有強大的技術實力才能走得更遠。國內新能源若是想實現彎道超車，必須進入更加深層次的技術比拼。

所以，無論是加大投資提升智能科技研發（智能AI、芯片、自動駕駛），還是降低動力電池成本及安全隱患、亦或是普及基礎充電設備（充電樁或換電站）和新基建（能源，電力傳輸），總之，新能源所面臨的挑戰也前所未有。

反觀新能源汽車的發展也理應如此，回到比亞迪身上，它所面臨的挑戰也前所未有。比亞迪如何由技術向上到品牌向上轉變，就如同如何把握機遇和未來一樣，尤為重要。或許，從比亞迪身上，我們看到中國新能源汽車的未來，那個一步一個腳印，對技術敬畏的比亞迪正在逐步壯大，的確值得期待。