混動大潮將至，比亞迪要以DM-i殺出新藍海

自去年11月正式官宣以來，比亞迪的DM-i超級混動就格外讓人期待。畢竟，發展HEV已經被提升為國家戰略，而比亞迪這項技術的領先性又有目共睹，因此其所帶來的震撼效果，完全不亞于刀片電池。

1月11日，比亞迪在深圳坪山總部正式發布了DM-i超級混動。比亞迪表示，該混動技術以電為主，具有快、省、靜、順、綠等多重優勢。

DM-i超級混動的虧電油耗可以低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程超過了1200公里，且百公里加速時間比同級別燃油車還要快上2-3秒。在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，也沒有續航焦慮和充電焦慮。

“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色?！?

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福自豪地表示，DM-i超級混動的出現，是汽車市場的一次“供給側改革”，將改變中國汽車市場的消費結構?！拔覀円孌M-i超級混動進入傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海?！?

HEV迎來重大機遇，比亞迪甩出DM-i

在《極車志》之前的文章“混動迎來黃金時代”中，我們曾經分析過，2020年是混合動力市場的轉折之年，因為在由工信部委托，中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，明確了將發展混合動力車型作為未來的戰略重點。

《路線圖2.0》提出，到2025年、2030年，混合動力在傳統能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%，屆時，傳統燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代。

而根據《路線圖2.0》估算，2025年，我國年汽車銷量將達到3200萬輛，2030年達到3800萬輛，2035年達到4000萬輛。這就是說，混合動力車型在未來15年里將至少達到千萬級以上的規模。那么，2020年我國混合動力車型的年銷量是多少呢？不到60萬?？梢娺@個市場的未來空間有多大。

由此來看，比亞迪推出DM-i超級混動的戰略意義就很明顯了。

據比亞迪介紹，DM-i超級混動是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，它以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗——DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC）。與之相對，豐田卡羅拉雙擎的百公里綜合油耗是4.1L，本田凌派銳·混動的百公里綜合油耗是4.0L。

雖然兩田的技術是油電混動，比亞迪DM-i是插混，但能在虧電狀態下還做到更低于兩田的百公里綜合油耗表現，也足見其技術實力。至于和其他品牌的插混技術相比，領先優勢就更是不在話下。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍云-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術都由比亞迪自主研發。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車；電量不足時，它也是一臺超低油耗的混合動力。市區行駛，99%的工況下用電機驅動，81%的工況下發動機處于熄火狀態；高速行駛以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

DM-i超級混動車型同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，快充模式下，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程超過1200公里（NEDC工況）。

按照官方說法，DM-i超級混動的車型擁有快、省、靜、順、綠五大優勢，可油可電，零焦慮，能上綠牌。并且，其競爭對手不是傳統插電式混動汽車，而是降維打擊同級別的燃油車。

發布即量產，三款DM-i車型齊出

發布會現場，比亞迪還同時帶來了三款搭載DM-i超級混動技術的產品：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。

其中，秦PLUS DM-i在去年廣州車展就已經亮相過，是比亞迪首款搭載DM-i超級混動的戰略車型。該車百公里綜合油耗3.8L，百公里加速7.3秒，純電續航可達120公里，可油可電綜合續航里程1245公里。

秦PLUS DM-i補貼后的預售價為10.78萬-14.78萬元，預計將于3月初上市。

宋PLUS DM-i是一款寬體超混SUV，虧電狀態下的百公里綜合油耗低至4.4L，百公里加速7.9秒，純電續航里程110公里，可油可電綜合續航里程可達1200公里。

宋PLUS DM-i 補貼后的預售價為15.38萬-17.58萬元，預計將于3月中旬上市。

唐 DM-i則是一款為注重經濟和舒適的主流家用人群打造的中大型旗艦智能超混SUV，虧電狀態下的百公里綜合油耗最低只需5.3L，百公里加速8.5秒，純電續航里程112公里，可油可電綜合續航里程可達1050公里。

唐 DM-i補貼后的預售價為19.78萬-22.48萬元，預計將于3月底上市。

直到目前為止，自主品牌里，雖然長城、吉利都隆重發布了新的混合動力技術與戰略，但具體的落地仍舊未知。而比亞迪不僅迅速推出DM-i超級混動，還搭載在了旗下最熱銷、最核心的三款產品上面，搶占市場的決心顯而易見。

比亞迪始終堅持“純電動+插電式混動”兩條腿走路，2004年開始涉足插電式混動技術研究，2008年就推出了全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。經過十余年發展，比亞迪DM車型的累計銷量已經超過42萬輛，占中國插電式混動車型市場總銷量的44%。如今，DM-i超級混動與新車發布預售，堪稱一次新的里程碑，也為比亞迪的未來增添了更多致勝的砝碼。

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