真正的理想主義者，馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子的夢想

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世界上只有一種真正的英雄主義，那就是認(rèn)清生活的真相后，依然熱愛。

——題記

每一個(gè)汽車品牌都有著自己的文化，每個(gè)文化都有自己的基因，這些基因是刻在每一個(gè)品牌靈魂的最深處，它可以是寶馬的操控，可以是奔馳的豪華，也可以是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子之心。在馬自達(dá)旗下有過眾多搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的經(jīng)典車型，讓我們來回顧馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

1920年，馬自達(dá)創(chuàng)始人松田重次郎，接手了一個(gè)即將倒閉的，生產(chǎn)酒塞的工廠。出于機(jī)械的熱愛，接手幾年之后，便開始涉足汽車行業(yè)，自此馬自達(dá)品牌成立。

1951年，馬自達(dá)汽車傳給兒子松田恒次，馬自達(dá)的使命和夢想也由此開始，松田恒次曾經(jīng)說過一句話“世界上只要有2%的人認(rèn)可我們的產(chǎn)品，我就心滿意足了”。馬自達(dá)的使命，從這句話中就可看出端倪，追求的并不僅僅是大眾化的出行工具。也因此，注定不會被多數(shù)人理解。那么從不被理解，到名揚(yáng)天下，需要等待多久呢？

馬自達(dá)給出的答案是：30年。

1961年馬自達(dá)獲得轉(zhuǎn)子專利，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最初是由德國人汪克爾設(shè)計(jì)，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也叫汪克爾發(fā)動機(jī)。對，您沒看錯(cuò)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最初并不是由馬自達(dá)創(chuàng)造的，而且當(dāng)時(shí)絕大部分車企都買下了這個(gè)專利，但如今提起轉(zhuǎn)子，一起想到的必是馬自達(dá)，為何？

因?yàn)楫?dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，還只是臺實(shí)驗(yàn)機(jī)，連較長時(shí)間的運(yùn)行都做不到，并且因?yàn)檗D(zhuǎn)速太快，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，而一般的四沖程發(fā)動機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次，導(dǎo)致缸壁都無法承受，這么一個(gè)殘次品，除了馬自達(dá)技術(shù)狂以外，不會有誰舍得下孩子。

最后也只剩下了馬自達(dá)，對轉(zhuǎn)子執(zhí)著的堅(jiān)守。

為了解決氣缸內(nèi)壁過度磨損這個(gè)問題，馬自達(dá)集結(jié)企業(yè)內(nèi)47名頂尖工程師，也就后來傳奇的“轉(zhuǎn)子47壯士”，單單只是在缸體材料上，就試遍了各種金屬，包括金、銀、鎳、鉻、鈦等等，甚至是動物骨骼。千百次的嘗試，直到1964年才真正做到了量產(chǎn)，也挽救了瀕臨破產(chǎn)的馬自達(dá)汽車。

1964年，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的第一臺量產(chǎn)車，Mazda CosmoSport問世。1968年，馬自達(dá)將這臺車以110S賽車的稱號，在紐博格林84小時(shí)耐力賽的舞臺成功完賽，向世界證明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。自此，開啟了屬于轉(zhuǎn)子的輝煌時(shí)代！

1968年，馬自達(dá)推出了 Rotary Coupe，搭載1.0L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，達(dá)到100馬力和125牛米。比同時(shí)代1.0升排量的傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)動力高出了一倍多。因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，所以與傳統(tǒng)的往復(fù)活式活塞發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。不僅排量小而且動力還強(qiáng)，并且因?yàn)檫@種三角轉(zhuǎn)子的工作方式，發(fā)動機(jī)的體積也相對較小，重量也輕。

此后，馬自達(dá)依靠這款車在歐洲多個(gè)賽事嶄露頭角，直到1976共取得了100多場勝利！

1970年，馬自達(dá)首款以RX命名的車型，RX-2發(fā)布，“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子引擎，“X”代表未來。搭載新研發(fā)的12A型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。同年RX-3上市，后期換裝的12B轉(zhuǎn)子引擎，在日本國內(nèi)賽事上擊敗日產(chǎn)Skyline GT-R，之后迎來國內(nèi)賽事50連勝。代表了當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)頂尖的技術(shù)，表明了馬自達(dá)對于技術(shù)的不懈追求的結(jié)果。最終讓RX系列成為馬自達(dá)不可替代的靈魂級跑車。

在這之后的每一代RX-4、RX-5、RX-6、RX-7都是不可磨滅的經(jīng)典，其中在1986年美國《汽車趨勢雜志》（Motor Trend Magazine）把RX-7評選為“年度最佳進(jìn)口車”，但這還不是馬自達(dá)轉(zhuǎn)自發(fā)動機(jī)的高光時(shí)刻！

真正讓其名揚(yáng)天下的，是在1991年夏天，舉辦的法國勒芒24小時(shí)耐力賽，搭載馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型787B，以比第二名快兩圈的成績斬獲當(dāng)屆冠軍。馬自達(dá)是日本首個(gè)，在勒芒24小時(shí)耐力賽上，獲此殊榮的品牌，也是唯一搭載轉(zhuǎn)子的勒芒賽車。

此后，賽事官方修改規(guī)則，僅限3.6L以下的往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)賽車參與。此規(guī)則相當(dāng)于將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)禁賽，這就是著名的“勒芒馬自達(dá)條款”。

此后，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，只能在民用車領(lǐng)域生存，在同年10月馬自達(dá)發(fā)布了的第三代RX-7，其前、后懸架均為雙A臂獨(dú)立懸架，懸臂以鋁合金制成，車身配重比達(dá)到50：50。其發(fā)動機(jī)為13B-REW轉(zhuǎn)子序列式雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并降低壓縮比，使得最大馬力達(dá)255匹，最大扭力294Nm。經(jīng)典的兩門四座布局，翻燈的設(shè)計(jì)，讓它成為一代人的回憶。

2001年發(fā)布的RX-8，作為最后一代搭配轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型，因?yàn)槭袌龊弯N量的原因，改為了4門4座，懸掛調(diào)教也開始偏向家用，對市場做出了妥協(xié)，并且技術(shù)上做出許多的改進(jìn)。但是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)自誕生以來，其許多技術(shù)性問題一直存在，比如轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)燃燒不夠充分，油耗和污染都比往復(fù)式發(fā)動機(jī)多的多，油耗高、排放污染嚴(yán)重、發(fā)動機(jī)壽命不足等等這些問題。而在使用方面，對于油品、對于溫度的要求極高，平常4000公里左右換一次機(jī)油，激烈駕駛更換機(jī)油的里程更短，還不能過久的激烈駕駛，相比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)來說并不實(shí)用，最終耐不住市場和排放等等的壓力。

2012年6月馬自達(dá)宣布RX-8停產(chǎn)，至此，世上再無轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。傳奇至此落幕！