轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)前傳，是德國(guó)人發(fā)明的？

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)居然是德國(guó)人發(fā)明的？還與奧迪有關(guān)系？

大家都公認(rèn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)的代表，但卻是一個(gè)叫菲加士·汪克爾的德國(guó)人發(fā)明的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在上世紀(jì)60年代初才正式在汽車(chē)上使用。但其實(shí)早在1924年，汪克爾就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)，從研發(fā)到正式使用，前后用了近40年的時(shí)間。

1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他當(dāng)時(shí)花了大量的時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。在1927年，才在氣密性、機(jī)械潤(rùn)滑等技術(shù)難題上稍有進(jìn)展。之后的研發(fā)就斷斷續(xù)續(xù)，再后來(lái)就進(jìn)入了二戰(zhàn)，據(jù)說(shuō)二戰(zhàn)期間汪克爾還曾服務(wù)于德國(guó)空軍。

直到二戰(zhàn)后，在1951年，菲加士·汪克爾與當(dāng)時(shí)西德的NSU公司（也是奧迪的前身）簽訂了關(guān)于合作開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的合約。在1954年4月13日，NSU公司終于成功研制出第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

在1958年進(jìn)行了一系列測(cè)試，1960年首次做公開(kāi)討論，同年把代號(hào)KKM 250的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)試裝在NSU Prinz車(chē)型上。

1964年，NSU正式下線生產(chǎn)第一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)——NSU Wankel Spider。

搭載498 cc單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為40 kW（有55 PS馬力），匹配4速手動(dòng)變速器，0 - 100 km/h加速時(shí)間為14.5秒。這款車(chē)共生產(chǎn)了2375輛，直到1967年停產(chǎn)。

同年8月，NSU推出了第二款量產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型——Ro80，Ro代表Rotary Engine（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）。

采用一顆995 cc單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)出86 kW的功率、116 PS的馬力。

并匹配3速自動(dòng)離合器手動(dòng)變速器。

1969年，NSU跟奧迪合并，Ro80就成了奧迪的產(chǎn)品，也是奧迪100車(chē)型的鼻祖。

?奧迪100和它的后續(xù)車(chē)型A6，都是國(guó)內(nèi)家喻戶(hù)曉的車(chē)型。

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)成本太高了，Ro80車(chē)型被投訴最多的便是高溫、短命、怠速死火。

NSU提升了怠速但是一點(diǎn)用都沒(méi)有，密封性差，而且還漏氣，各種問(wèn)題沒(méi)完沒(méi)了。緊接著就是七十年代爆發(fā)石油危機(jī)，奧迪最終迫不得已放棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

那轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)發(fā)展怎樣呢？

其實(shí)早在60年代，NSU把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)開(kāi)放給其他廠商改進(jìn)。

當(dāng)中包括雪鐵龍，福特，通用汽車(chē)，東洋工業(yè)（馬自達(dá)），豐田，日產(chǎn)，奔馳，保時(shí)捷，勞斯萊斯，等等……

但由于成本太高且燃油經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，越來(lái)越多的廠家打了退堂鼓。

唯獨(dú)馬自達(dá)還在堅(jiān)持。

馬自達(dá)當(dāng)年的名字叫東陽(yáng)工業(yè)（Toyo Kogyo）。