皇冠在日停產，意料之中，豐田這四款在國內早已停產

因市場需求下降，銷量持續不佳，豐田擬在日本停產皇冠車型，"皇冠"或將止于第十五代。自1955年第一代皇冠于上市，其已經走過了65年，產品歷經十五代變革，"皇冠"不僅僅是一輛豐田，更是日本高端轎車的代名詞。

15代皇冠和亞洲龍，中國市場選擇了亞洲龍。

眾所周知，15代皇冠早在2018年就已在日本上市銷售，但是中國市場一直沒有引進，而是在當年引進了全新車型亞洲龍，寧愿選擇一款新車，也不選擇已經在國內市場深耕50多年的C級車，可以說皇冠已經被中國市場放棄了。

一汽豐田1964年將皇冠正式引入中國后，開始了C級轎車市場的爭霸；1980年代，不少皇冠車型成為公務車選擇。2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠引入國產，成為日本本土之外唯一生產皇冠車型的市場；2009年底，一汽豐田國產的第十三代皇冠正式發布，32.68萬元起的售價與前作相近，更推出了搭載4.3L V8發動機的旗艦車型，售價達到89.95萬元的頂峰。

花無白日紅，人無千日好。從2010年開始，皇冠開始走下坡路。2009-2014年皇冠銷量分別為：3.1萬輛、4.5萬輛、3.0萬輛、2.5萬輛、2.萬輛和1.5萬輛。2017年稍有上漲，取得3.7萬輛的銷量成績。退市前，2018上半年銷量只有19,647輛。而與同級競品相比，榜單車型一個月的銷量皇冠幾乎要一年才能完成。

可以看出，中國市場就是一個風向標，皇冠無奈從中國市場退市，結局已經注定。銳志和皇冠從中國市場停產后，最終都是全球停產。

豐田在國內市場實行"雙車戰略"，一汽豐田和廣汽豐田雙輪驅動，已經穩壓通用等品牌一頭。近幾年豐田已經送走了4款車型，讓不少消費者扼腕嘆息。

二、銳志

銳志從2005引進至2017年銳志停產，歷時12年，合計生產528818輛，之后豐田集團就宣布銳志將全球停產。

銳志之所以被懷念，更大原因是情懷。當BBA（奔馳、寶馬、奧迪）都不再把V6+大后驅用在家用車時，只有銳志還在堅持，它給了一代人的回憶。但是情懷很豐滿，現實很骨感。銳志V6+后驅，動力是2.5L+6AT，但2.5L的6缸發動機卻只有193匹馬力，相對來講，要弱一些。

三、蘭德酷路澤

蘭德酷路澤也就是我們所說的陸地巡洋艦，與銳志同在2017年停產。蘭德酷路澤從1951誕生，2003年，蘭德酷路澤在一汽豐田國產，，至2017年在中國停產，66年時間它征服了無數的沙漠，也征服了不少越野愛好者的心。

蘭德酷路澤退市，首先是價格太高導致銷量差。當時的國產蘭德酷路澤起售價已經高達77萬，最高指導價直逼120萬，這樣的售價已經可以買BBA旗下的中大型豪華SUV，在品牌力和自身定位的影響下，消費者當然愿意買BBA了。而且從2016年開始蘭德酷路澤的銷量就開始斷崖式下滑（2015年全年銷售1400臺左右，2016年僅700臺左右）。

其次就是平行進口版惹的禍，中東版的蘭德酷路澤當時僅售50多萬，而且配置還比國產版豐厚。再就是外部政策影響，排放政策使然。

四、普拉多

普拉多的停產與蘭德酷路澤差不多原因， 2015年，國產普拉多4.0L版本停產；2017年，2.7L版本也停產； 2020年6月，3.5L版本的普拉多也將全面停產，這就意味著在無國產"霸道"，想買只有進口貨了。相對銳志和皇冠來說，蘭德酷路澤和普拉多，還可以在其他渠道購買。

從銳志到皇冠，不管曾經多么輝煌，跟不上時代發展，最終只會被時代拋棄。留給消費者，唯有情懷和回憶。