豐田即將“復活”銳志，皇冠轎車：錯付了！

自從進入2024年以后，車圈可謂是“重磅消息”不斷，各種新車新戰略發個不停，而這兩日，豐田方面也有了“新動作”。

根據豐田官方給出的信息顯示，豐田將會陸續復產旗下的多款經典版三廂轎車車型，而在這些車型當中，被國內許多網友稱為“大后超”的Mark-X（豐田銳志）將會是優先級最高的復產車型，屆時全新一代豐田Mark-X車型也將會在國內開啟復產工作。

關于全新一代的銳志，目前官方給出的信息是該車將會基于品牌旗下的TNGA平臺打造，與先前的車型一樣，全新一代的銳志依然會保留后驅的驅動形式，并與皇冠轎車基于同一平臺進行生產研發。

動力方面，新車預計將會提供2.5L油電混合、2.5L插電式混合動力以及2.4T Hybrid Max混合動力三種版本供消費者選擇，至于曾經為銳志加分的2.5L V6自然吸氣發動機，現如今已經被淘汰，后續推出的全新銳志也會失去“最便宜的V6”這一標簽，進入直列4缸的陣營。

那么究竟是為什么，豐田會選擇在如今這個時間點，復產一臺曾經因為銷量不佳而被停產的車型呢？在筆者看來，最直接的原因就是為了給皇冠“填坑”。

眾所周知，早年的豐田皇冠，靠著12代皇冠這款車型收獲了非常多消費者的熱愛，這款車型在彼時甚至擁有了抗衡BBA同級競品的能力，然而在后續的時間里由于產品定位的尷尬，以及換代車型整車風格的問題，這款車型銷量持續下滑，直至在國內徹底消失。

而在2021年，豐田官方正式將皇冠獨立成一個品牌，并推出了以皇冠陸放、皇冠威爾法、皇冠跨界車以及皇冠轎車為主的產品陣容，力求借著皇冠之名進一步拔高豐田主品牌的形象，可事實卻是如今的皇冠轎車依舊無人問津，銷量更是少得可憐；皇冠陸放也是靠著與漢蘭達的關系才多少收獲了一定的銷量；至于皇冠威爾法，同樣也是靠著威爾法本身獨特的定位在支撐著銷量。

簡而言之，當下的豐田，缺少一款定位足夠高，能夠進一步拉動品牌向上的產品，而在皇冠轎車擱淺之后，本就在國內乃至全球市場都坐擁一定粉絲基數的銳志自然成為豐田高端后驅轎車最好的載體，再配合上豐田銳志本身更年輕、更運動的定位以及相較于皇冠更低的價格，在走量上對于品牌也會有更大的幫助。

不過雖然豐田這次復產銳志，出發點是好的，對于許多銳志的粉絲來說也是一件好事，但理性分析之下，小編個人還是覺得，這款車型的出現并不能為豐田帶來太大的收益。

其一，當下的新能源汽車已經完成了對20-30萬轎車市場的初步滲透，諸如特斯拉Model 3、寶馬i3、小鵬P7之類的車型，在價格做到20萬出頭的同時，兼具了后驅特性，對比起同價位的燃油車在動力性能上也有著明顯的優勢，在這樣的市場環境下，曾經以V6+后驅為主要賣點的銳志，的確沒有太大的“爆點”。

其二，當下的豐田在中型轎車市場同時擁有凱美瑞以及亞洲龍兩款主銷產品，這兩款車型如今的起售價格都去到了15-16萬元左右，靠著這樣的性價比路線，凱美瑞在過去一年的時間里銷量超過22萬，位居中型轎車的首位，亞洲龍也有超9.5萬的年銷量，此時銳志若是突然進場，或許會導致豐田進入多款中型轎車內斗的局面。

話又說回來了，在如今這個消費理念愈發理性的時代下，年輕運動+后驅的銳志，真能打得過高性價比家用的凱美瑞和亞洲龍嗎？

寫在最后

總而言之，在當下這個新能源日益占據主導的時代下，以燃油車型為銷量支撐的合資品牌，普遍陷入了增長困難的階段，雖說合資品牌的燃油車型如今依然占領著各大榜單靠前的席位，但它們的市場份額被日益蠶食已經是不爭的事實。而在這樣向新的時代之下，不選擇轉戰新能源，而是復活曾經已經被淘汰過一次的“古董車型”，并不能算是聰明之舉。