5個月賣了43輛，“段子王”將退出大陸市場！

2020年1-5月的銷量僅43輛，在掙扎數(shù)月之后，它終于還是撐不住了！據(jù)悉為了進(jìn)一步縮減開支，裕隆集團(tuán)已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成共識，讓納智捷品牌退出大陸市場。對的，就是那個集段子于一身的品牌，目前雙方正就退市具體法規(guī)，以及納智捷產(chǎn)品相關(guān)售后問題等細(xì)節(jié)進(jìn)行商討，看來這次它真要走了！

說實話，就今年中國車市的這種狀況，大家的日子都不好過，唯一的區(qū)別是：有的車企還能混下去，而有的車企卻瀕臨倒閉。而納智捷正是屬于后者，每月少則幾臺多則上百臺的銷量，讓它的日子是一年比一年難過，你想想你有多久沒見過一輛全新的納智捷汽車了？

事實上事情發(fā)展到這一步，筆者覺得：真正“毀”了納智捷的還是它的口碑，畢竟它也曾有過輝煌的時刻！

東風(fēng)裕隆成立于2010年12月，當(dāng)時裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東，次年就推出了首款車型大7 SUV，并且憑借著高配置、大空間取得大陸消費(fèi)者青睞，在2011年12月達(dá)到了歷史最佳銷量。此外，當(dāng)時的納智捷正好趕上了中國車市的浪潮，因此它隨后的發(fā)展也是順風(fēng)順?biāo)?，?015年就完成了6萬輛既定目標(biāo)。

而這也成為了它歷史中的巔峰，隨后幾年銷量開始直線下跌，與此同時它的段子也開始慢慢流出江湖，什么看到它，車主會流淚、二手車販子不收、加油站老板眉開眼笑等等。當(dāng)然了傳聞可能有點夸張，但從側(cè)面也反映出了這車是比較費(fèi)油的，有網(wǎng)友實測百公里開出了16個油，所以被扣上“油老虎”的帽子，也并不冤枉。

面對品牌形象一落千丈之際，其實納智捷并未“放棄治療”，相繼推出了優(yōu)6、納5等入門SUV和家轎產(chǎn)品，說句公道話這些車的油耗已經(jīng)降到了合理水平，但尷尬的是由于長期的網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃與水軍們的狂歡，納智捷油耗高的形象早已深入人心，所以這些新車并沒有起到逆天改命的作用。

迫于輿論的壓力，2018年8月納智捷大7 SUV終于扛不住了，上市7年后正式宣告停產(chǎn)。誰料屋漏便逢連夜雨，僅僅幾個月后納智捷之父也遺憾離世了，作為納智捷的"主心骨"，他的離去給這個不景氣的品牌又蒙上了一層陰影。很多人覺得，納智捷會不會就此在國內(nèi)市場慢慢消失呢？

沒想到竟然一語成真了，現(xiàn)在的納智捷要口碑沒口碑，要車型沒車型，連經(jīng)銷商都沒幾家了，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前基本沒有4S店在賣納智捷的車了，銷量全靠二網(wǎng)在甩賣，甚至許多配件廠家都停止供應(yīng)了，車主找不到地方修車也賣不掉，幾乎是爛在手里了。

最后值得一提的是，2019年裕隆集團(tuán)虧損高達(dá)244.65億新臺幣，自然也就無力扶持納智捷了，所以離開也就是早晚的事了，只是感慨加油站失去一個合作伙伴！