北京新能源汽車限購將解除？行業(yè)的春天何時來

      近日，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱"工商聯(lián)汽車商會"）提出建議，根據(jù)今年6月國家相關(guān)部門發(fā)布文件表示，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消。北京應(yīng)該帶好頭，取消對新能源汽車限購政策，并提出了四個方面的具體建議措施。

      與此同時，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車銷量同比下降了4.7%，這是繼2017年1月以來，中國新能源汽車銷售量首次負增長。

      工商聯(lián)汽車商會提出的建議，以及新能源汽車7月銷量負增長的出現(xiàn)，都有一個無法忽略的背景：6月25日，新能源汽車補貼退坡。

      過去得益于補貼政策，新能源汽車發(fā)展迅速。如今補貼退坡，短期內(nèi)必然會對整個行業(yè)帶來不小沖擊。加上今年6月補貼退坡前夕引發(fā)的促銷和購車熱，更提前透支了消費需求。

接下來，新能源汽車市場的發(fā)展將何去何從，充滿了未知。

      雖然行業(yè)整體發(fā)展前景未明，但長遠來看，離開了政策刺激，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M一步趨于市場化，如何滿足用戶需求尤為關(guān)鍵，這對車企來說將會是一場綜合實力的嚴峻考驗。

       如何更好地貼近消費需求，制定行之有效的發(fā)展方向，需要企業(yè)具備前瞻性的市場思維，以及從思路到行動都能快速轉(zhuǎn)變的反應(yīng)力和執(zhí)行力。

連被油耗”黑歷史”包圍的納智捷，都轉(zhuǎn)型成為其中一員。

      隨著，"格上出行精英駕駛誓師大會"在杭州東風裕隆公司隆重舉行。標志著納智捷的"新出行"服務(wù)正式落地。

      事實上，為實現(xiàn)從"傳統(tǒng)汽車制造商"向"整體出行解決方案提供商"轉(zhuǎn)變，納智捷早在2018年的廣州車展上提出"新出行"+"新能源"的發(fā)展思路：一方面打造集優(yōu)秀續(xù)航能力和智能科技于一體的純電動汽車U5 EV；另一方面攜手"格上出行"，以電動車作為載體，打造分時租賃+網(wǎng)約車D2D服務(wù)，從產(chǎn)品、平臺，到服務(wù)體驗，讓更多消費者可以接觸到新能源化的出行體驗。

      在短期內(nèi)消費疲軟、新政策尚未明朗的背景下，新能源汽車的春天到底何時才真正到來？答案尚未可知。但優(yōu)勝劣汰這一法則，卻放之四海而皆準，在新能源汽車領(lǐng)域也不會例外。大浪淘沙，相信誰能夠為用戶創(chuàng)造更高價值，誰就能走在最前，脫穎而出。