納智捷將退出大陸市場，兩桶油恐成最大輸家

最近，有媒體表示，臺灣裕隆集團已經與東風集團達成共識，納智捷品牌將正式退出大陸市場，享年剛好十年。

為什么退出？根據裕隆集團財報，2019年企業稅后虧損高達244.65億新臺幣（約合人民幣58.56億元），退出是為了縮減開支，幫助集團轉型。

其實納智捷在大陸市場早已是半死不活，這次只是最后做個了斷罷了。

2010年，裕隆集團與東風集團合資成立東風裕隆汽車有限公司，雙方各占合資公司50%的股份。

2011年，東風裕隆推出首款車型：大7 SUV，是一款中型SUV，使用2.0T和2.2T發動機。當時售價18.8-26.8萬，并不算便宜，雖然尺寸和配置比合資品牌的緊湊級SUV高一級，但還是那句話：已經可以買到本田CR-V、RAV4這類熱門又夠用的SUV了。

好在納智捷趕上了大陸車市大爆發的時代，SUV市場又是一片紅海，我們的自主品牌又還在懵懂發育。

記得當時有一部兩岸合拍且挺火爆的電影《痞子英雄》，剛好又是兩岸合作推出的納智捷大7 SUV最適合在里面當了主角的專車，起到了不錯的宣傳作用。

2012年成了大7 SUV最成功的一年，月銷量最高接近4000輛，平均月銷量在2500輛左右。雖然對于其他的品牌來說不算什么，但已經足夠幫助納智捷在當年就實現了盈利。

雖然大7 SUV在2012年沖高后有所回落，但信心滿滿的納智捷繼續全面引入新品，如納5、銳3等轎車，優6、U5等SUV，大7、Master CEO等MPV，其中Master CEO更嘗試一舉突入中高端MPV市場，售價高達40萬左右甚至請了周杰倫做形象代言人。

車海戰術還是幫助納智捷銷量一路走高，2015年售出汽車60315輛，同比上漲15.54%，完成了6萬輛的既定目標，這也是納智捷最輝煌的時候了。

市場競爭越來越激烈，尤其是自主品牌開始發力，納智捷越來越顯得缺乏亮點。特別是隨著銷量的增加，新車質量不穩定、發動機技術落后導致油耗偏高等問題逐漸暴露出來，很大程度上影響了品牌口碑。

油耗高這個話題，更是成了車圈的一個梗。

2016年，東風裕隆銷量僅為4萬余輛。在隨后幾年中，東風裕隆銷量進一步下滑，2020年前5個月累計銷量僅為43輛，同比下滑92.5%。

由于沒有車型符合國六標準，更是面臨無車可賣的窘況，連去年底才推出的全新車型納智捷URX都只有國五版本。

不僅曾傳出5折賣車清庫存，在二手車市場上更是令販子聞風喪膽。

到準備退出大陸市場時我們才發現，除了一堆玩梗，納智捷好像并沒有為我們留下什么，記不住有推出過哪款印象特別深刻的產品，被記住都是因為各種問題。

這就代表了納智捷的產品力有限，無法抓住消費者的眼球。相反，我們的自主品牌相比較十年前已經有了質的飛躍，逐漸向國際接軌。

納智捷來了又走，沒留下什么值得留戀的車型，各種惡搞的梗倒是一大堆，能搏得我們一笑，養活了一群段子手，也算是沒白來了。