換電是新能源出租車的救命稻草？那可不一定

在很多具有前瞻意義的產業中，往往很難在一開始就創造出經濟效益，需要政策的支持和幫助，這幾年我國新能源車的蓬勃發展，就是因為受到了政策的大力支持，同時很多出租運營公司也盯上了新能源車，就是看中了后期使用成本低的好處。

但是，作為運營車輛，出租車和家用車最大的區別就在于行駛里程長，使用頻率高，因此難以忍受電動車漫長的充電時間，畢竟時間就是金錢啊！所以，對新能源車非常重視的海南，近日就交付了一批可采用換電模式的俊風E11K出租車，相比充電，這些出租車可以在3-5分鐘完成換電，更加快捷的同時，也可以給出租車司機節省時間，獲得更多的利潤。

但是，換電真是新能源出租車的救命稻草嗎？氫云鏈認為其實并無太大的優勢。

首先，換電站建設成本高，不僅是土地使用成本，還有建設成本，預備至少五塊電池，后期的維護成本，還需要有人進行看管，都是不小的開支，保守估計要數百萬元的投入，而且市面上可支持換電的車型就不多，彼此還不能共通，也不能給其它私家車使用。但相同的土地面積，可以建設更多的充電站，前期和后期的成本都更加低廉，同時還能給其它私家車使用，使用比較廣泛。

其次，現在快充正在迅速發展，很多車企的純電動車型，都可以在30分鐘把電量從30%充滿到80%，隨后為了保護電池，就是緩慢的涓流充電，但這30分鐘時間里，能提供的續航里程，其實已經可以滿足出租車幾個小時的續航了，整體來說還是不錯的，但目前的問題在于，很多充電站的功率根本達不到車企的要求，也就是說充電速度會降低。但是相比起換電站的建設成本，提高充電站的功率，顯然會更加快捷，也有利于控制成本。