續航多了，速度快了，但電動汽車又自燃了！這次是“大佬”比亞迪

最近的新能源汽車似乎集體沾上了“火光之災”。在經歷了力帆ev650起火、威馬EX5自燃后，這股“火光之災”并沒有褪去，而這次中招的竟然是新能源電動汽車的“一哥”比亞迪。

9月10日中午12時左右，福州市江濱路一輛比亞迪電動汽車在撞上路邊護欄之后發生了自燃。據了解，事故發生時，車輛裝上中央護欄，沖入對向車道馬路牙子后停了下來，隨后車上就燒起了熊熊烈火，火勢迅速從車頭位置蔓延至整個車身。現場火光通天、濃煙滾滾，甚至還不時的傳來爆燃聲。

此次比亞迪為何在發生碰撞后快速起火、什么原因導致的起火等問題，有關部門還在進一步的調查中，但也有專業人士針對此次事件的起火原因進行了分析：電動汽車的鋰電池安裝在車底部，與地面距離很近。出事故時，底盤和護欄發生刮擦，產生大量熱量，被電池包吸收，然后導致起火。

新能源汽車為什么會如此高頻率的發生自燃、起火事件呢？歸根結底，其實還是消費者對電動車的續航里程、性能速度等方面要求和需求越來越高造成的。

消費者買電動車都想買續航里程多、速度快的車，而且國家對新能源的政策引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這就要求不斷提升電池的能量密度。車企們為了銷量，車企們選擇了迎合市場和消費者，選用了鋰電池。

目前主流的電動汽車主要采用兩種電池類型：一種是三元鋰電池，簡稱鋰電池，鋰電池的優點是重量輕、電量大，缺點是碰撞后容易起火。很多新能源車型都是使用的這種電池；另一種電池叫磷酸鐵鋰電池，簡稱鐵電池，鐵電池的優點是碰撞后不容易起火，缺點是重量略重、電量略小。

三元鋰電池逐漸成為了電池主流，而材料中鎳鈷錳的組合，也由曾經的333，逐步邁向了532、622、811。一個公認的事實：電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。新能源車企們都知道這一事實，但為了市場、為了銷量仍然要承擔風險而行。市場導向決定了電池生產企業用什么樣的材料。2017年電動轎車和SUV，采用容易起火的鋰電池的比例飆升至74.3%，而采用相對安全的鐵電池的比例下降到了23.7%。

人們追求更好、更快、更完美的新能源汽車出行固然沒錯，但很明顯，大家對電動汽車行駛里程、速度等要求超過技術進步的步伐。所以才有了高頻率的電動車自燃、起火事件發生。

雖然說電動汽車代表了未來汽車的發展趨勢和方向，但萬不可跳過安全等基礎問題，一味的提高性能和水平，搞技術上的“大躍進”，這樣只會是一時光鮮，不能長久立足。

知道新能源電池的真相后，你還會選擇容易起火的鋰電池電動汽車嗎？