上市1個半月才交付1萬輛，實惠的尚界H5為何沒火起來？

最近看到一則尚界H5的宣傳海報，尚界H5上市43天交付1萬輛。這個銷量數(shù)據(jù)說實話有點出乎意料。

尚界是華為跟上汽打造的品牌，也是鴻蒙智行的第五界，根正苗紅。而且它還是鴻蒙智行旗下最便宜的車型，頂配不到20萬，入門車型不到16萬。

再加上它是一輛尺寸不小SUV，要血統(tǒng)有血統(tǒng)，價格也實在，華為的車機、智駕一應(yīng)俱全，上市前小定都有幾十萬輛，問題是：這些小定訂單到哪去了？

個人認為，有以下原因。

首先還是價格。尚界H5看似價格比較便宜，但要知道15-20萬價位的SUV競爭是非常激烈的，哪款車型都有幾把刷子。

而且尚界H5如果要享受高階版的華為智駕，還得加價1.2萬元購買軟件服務(wù)。對于這個價位的車型來說，1.2萬元可不是小數(shù)目。加個1.2萬元，性價比優(yōu)勢就下降了。

其次的造型。尚界H5看起來跟華為其他界的設(shè)計語言完全不一樣。目前鴻蒙智行旗下各品牌的造型設(shè)計基本已經(jīng)接近于統(tǒng)一。

比如問界的M8、M7，智界的R7、S7，甚至享界的S9和S9T，設(shè)計語言都是統(tǒng)一的。而且這個尚界H5卻是另一套設(shè)計，而且不算好看，自然也會讓人懷疑它的血統(tǒng)是否純正。

第三就是技術(shù)方面了。尚界H5最大的問題就是還是用的400V平臺。同價位的很多車型都已經(jīng)是800V平臺，比如純電版的比亞迪海獅06，甚至價格更低的極狐T5也是800V平臺。400V平臺最大的影響就是充電速度，基本上120kW就到頭了。

不過，如果尚界H5的銷量確實沒達到預(yù)期，相信很快就會推出改進的新款，現(xiàn)在中國汽車市場一年推個兩三次新款都屬正常現(xiàn)象，太卷了。