日產(chǎn)困局：賣總部求生，技術(shù)掉隊(duì)，中國(guó)市場(chǎng)反而成救命稻草？

聽說(shuō)了吧，前兩天日產(chǎn)把自家總部大樓賣了，就是橫濱那個(gè)全球總部大樓，完了之后日產(chǎn)得交租金才能繼續(xù)使用，當(dāng)年日系三強(qiáng)多牛X啊，卡羅拉思域軒逸都是硬通貨啊，誰(shuí)能想到現(xiàn)在“技術(shù)日產(chǎn)”到了要靠賣總部大樓續(xù)命的地步？問(wèn)題是這根本就不是一次常規(guī)資產(chǎn)優(yōu)化，而是日產(chǎn)遇到大問(wèn)題了，財(cái)務(wù)危機(jī)集中爆發(fā)了。

問(wèn)題大不大你看他財(cái)報(bào)就知道了，2024財(cái)年日產(chǎn)凈利潤(rùn)虧損了6709億日元，利潤(rùn)率才0.6%，是近五年最差的成績(jī)，而且債務(wù)和現(xiàn)金流都吃緊。中國(guó)連續(xù)15年都是日產(chǎn)全球最大單一市場(chǎng)，但是國(guó)內(nèi)的日產(chǎn)銷量是一路下滑，2023財(cái)年日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)賣了79.4萬(wàn)輛車，同比下滑24.1%，就這樣也貢獻(xiàn)了全球28%的銷量，但到了2024財(cái)年國(guó)內(nèi)就又降了12.2%，東風(fēng)日產(chǎn)+鄭州日產(chǎn)加一起賣了不到70萬(wàn)輛，比2018年銷量（156萬(wàn)輛）的腰斬還要少，今年第一季度又跌了27.5%，這趨勢(shì)下去感覺(jué)要步三菱后塵了。

其實(shí)日產(chǎn)在其他市場(chǎng)表現(xiàn)也很乏力，美國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)3.3%，日本本土下滑4.8%，歐洲市場(chǎng)下滑2.9%......不說(shuō)這些，關(guān)鍵是其他市場(chǎng)都沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)重要，這才是重點(diǎn)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)給日產(chǎn)提供的不只是銷量，還提供了供應(yīng)體系和技術(shù)，比如常州電池工廠的電芯成本降至0.6元/Wh，比日本本土低40%；中國(guó)復(fù)雜路況提供了全球1/3的智能駕駛算法驗(yàn)證數(shù)據(jù)；東風(fēng)日產(chǎn)開發(fā)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)還反向輸出到東南亞市場(chǎng)等等。

其實(shí)最核心的問(wèn)題就在日產(chǎn)的戰(zhàn)略滯后上，燃油車主力軒逸、奇駿更新緩慢，2024年軒逸被比亞迪秦PLUS新能源超越，丟掉了霸占多年的A級(jí)家轎銷冠；新能源車表現(xiàn)更差，2023年新能源車銷量?jī)H占中國(guó)總銷量的15%，純電車型艾睿雅（ARIYA）完全沒(méi)能打開市場(chǎng)，00后消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)品牌的科技感知度僅為蔚來(lái)的1/3。尤其是曾經(jīng)被日產(chǎn)寄予厚望的e-POWER混動(dòng)技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)完全水土不服。這個(gè)e-POWER就是個(gè)小電池增程，發(fā)動(dòng)機(jī)是串聯(lián)所以不提供動(dòng)力，人家增程都是幾十度的大電池，這個(gè)的電池幾乎和一個(gè)油混的差不多大，你看現(xiàn)在市場(chǎng)的增程都是些什么產(chǎn)品力，昨天預(yù)售的小鵬X9增程版是63度的電池，官方純電續(xù)航都和很多純電車一樣了。

而且e-POWER因?yàn)椴荒芡饨映潆姟⒓冸娎m(xù)航幾乎可以忽略，不滿足中國(guó)新能源綠牌政策要求，消費(fèi)者購(gòu)買還要交購(gòu)置稅，純依賴增程器發(fā)電，所以油耗也不低，這直接就拉高了購(gòu)車成本，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)根本吃不開，而且e-POWER技術(shù)迭代的也很慢，你看人家豐田THS都第5代了它今年才第三代，智能配置上也比國(guó)產(chǎn)車落后，再加上日產(chǎn)這個(gè)萬(wàn)年吐槽的CVT，市場(chǎng)很難認(rèn)可。純電領(lǐng)域日產(chǎn)的滯后更為明顯。作為最早推出純電車型Leaf（聆風(fēng)）的車企之一，日產(chǎn)并未形成規(guī)模化的純電平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，核心三電技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)慢于中國(guó)車企和特斯拉。旗艦純電車型艾睿雅（ARIYA）在電池能量密度、充電速度、智能駕駛輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)上，都落后于中國(guó)的新能源企業(yè)，包括特斯拉……

日產(chǎn)走到今天這一步有很多因素，首先就是戰(zhàn)略決策上嚴(yán)重滯后了，中國(guó)新能源市場(chǎng)滲透率2023年已經(jīng)47.6%了，但日產(chǎn)非常猶豫，別人都已經(jīng)搞得如火如荼了，它才開始投入，燃油車依賴度長(zhǎng)期居高不下，而且產(chǎn)品迭代緩慢，主力車型軒逸、奇駿的更新周期太慢了，四五年前就那個(gè)樣，現(xiàn)在還是，而且智能化配置如車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛輔助等，也不太能跟得上中國(guó)消費(fèi)者的需求，所以燃油車型又陷入了價(jià)格戰(zhàn)，單車?yán)麧?rùn)壓的又厲害，新能源車的銷量又不行，肯定很快就被市場(chǎng)擠出去了，北美市場(chǎng)因?yàn)殛P(guān)稅和產(chǎn)品老化庫(kù)存周期，也開始價(jià)格戰(zhàn)了，而且北美的混動(dòng)市場(chǎng)也要被兩田吃完了；然后就是成本控制也失效了，全球17家工廠產(chǎn)能利用率不足，固定成本高，2024財(cái)年不得不啟動(dòng)大規(guī)模重組，計(jì)劃關(guān)閉7家工廠，裁減2萬(wàn)名員工，占總員工數(shù)的15%。

為了自救，日產(chǎn)推出了Re:Nissan復(fù)蘇計(jì)劃，核心目標(biāo)是2027財(cái)年前節(jié)省5000億日元成本，具體舉措包括將全球產(chǎn)能降至250萬(wàn)輛，取消九州電池工廠建設(shè)，優(yōu)化供應(yīng)鏈及生產(chǎn)流程；日產(chǎn)知道中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自己很重要，所以計(jì)劃2026年底前追加投資超100億元人民幣開發(fā)新能源產(chǎn)品，成立中國(guó)首個(gè)全資研發(fā)中心，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)至4000人，未來(lái)五年導(dǎo)入10款本土開發(fā)的新能源車型，聚焦電驅(qū)化與智能化；然后在管理上也學(xué)習(xí)豐田放權(quán)給中國(guó)市場(chǎng)來(lái)提升反應(yīng)速度，這次賣總部大樓就是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)復(fù)蘇計(jì)劃。

至于這些自救措施能否見效，誰(shuí)也不知道，財(cái)務(wù)壓力的緩解需要時(shí)間，技術(shù)路線的調(diào)整需要持續(xù)投入，但是國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)早就白熱化了，時(shí)間窗口不會(huì)等你；當(dāng)年日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)還是和兩田齊名的日系三強(qiáng)，也要為自己的戰(zhàn)略誤判和轉(zhuǎn)型滯后付出代價(jià)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的行業(yè)神話，曾經(jīng)被奉為標(biāo)桿的日系車，現(xiàn)在也正面臨生存危機(jī)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能化的時(shí)候，任何品牌光環(huán)都抵不過(guò)時(shí)代趨勢(shì)，接下來(lái)我也會(huì)密切關(guān)注日產(chǎn)的信息，包括新車，大家可以關(guān)注一下，后面持續(xù)給大家揭秘汽車市場(chǎng)背后的邏輯。