2025款示界06新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

示界作為神龍汽車推出的全新品牌，主打“中國電動”與“法式駕控”結合的設計理念，2025款示界06作為品牌首款車型，肩負著開拓市場的重要任務。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款示界06自上市以來接到投訴共1宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款示界06。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車有2個部位的縫隙均值超過4mm，除左右前翼子板與前機艙蓋外，其余各關鍵部分都存在左右縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為157.2μm，在測試過的同級別車型中處于上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除前機艙蓋、左后門和車頂外，其余部位的漆膜厚度相差不大，整車噴涂均勻性存在提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款示界06的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為30dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.6dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止狀態下，評測車所有位置的振動數值始終為0，負載狀態下所有座椅的振動數值升至0.1mm/s，體感不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款示界06的方向盤直徑適中，加速踏板與制動踏板的尺寸也十分合腳，令駕駛過程更加得心應手。此外，評測車配備萬力RANGESPORT系列輪胎，主打操控性、制動性能和抗濕滑能力，規格為235/55 R19。相對而言，其前排座椅座墊較短，且未配備前駐車雷達，有待優化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外觀評價中，評測車采用干練利落的設計風格，車身線條鋒利有型，展現出較強的力量感。前燈組造型犀利，支持自動頭燈及自適應遠近光功能，夜間行車無需手動操作，使用更為省心。需要指出的是，前機艙蓋未配備液壓支撐桿，開啟時需要一定力度，略顯不便。車身側面配有隱藏式門把手，靠近車輛時可自動彈出，提升了科技感與使用體驗。尾部則在貫穿式尾燈與車頂擾流板的點綴下更顯動感，整體視覺層次豐富。后備廂還支持語音開啟功能，進一步增強了日常使用的便利性。

內部感受評價中，座艙延續了新能源車型常見的簡約設計風格，內飾大面積采用搪塑工藝與皮革包覆，質感較為細膩。但A、B、C柱飾板仍為硬質塑料，整體高級感略顯不足。作為一款主打家用屬性的緊湊型SUV，其座椅填充柔軟，乘坐舒適性表現不錯。不過，后排中間頭枕不可調節，由于位置較低，滿員乘坐時對中間乘客的頭部支撐欠佳。配置方面，車輛配備帶風冷功能的50W手機無線充電板，但前后排僅各提供一個USB接口，數量偏少。

得益于2775mm的軸距以及平整的地板設計，評測車在前/后排頭部與腿部空間方面表現較為寬裕，能一定程度滿足不同體型乘客的乘坐需求。儲物空間方面，懸浮式中島下方配有大尺寸開放式儲物格，全車共提供了6個杯架，門把手采用封底設計，實用性較強。稍顯遺憾的是，6個杯架均未設有限位器，對水瓶、水杯的固定能力較差。

評測車搭載14.6英寸中控屏，內置高通驍龍8155芯片，車機系統界面設計合理，使用起來較為流暢，無明顯卡頓現象。不過，其屏幕分辨率不高，顯示效果有待提升。語音交互方面，支持語音免喚醒詞、雙區域語音喚醒識別、語音連續識別等功能。實測系統對指令響應迅速，識別率也較為準確。

評測車搭載東風馬赫動力系統，采用前置單電機布局，總功率160kW，總扭矩310N·m，CLTC純電續航里程為520km。實際體驗中，起步輕盈順暢，中段加速也較為充沛；在城市道路行駛時，電動機帶來安靜且平滑的動力輸出，而在需要急加速或并線超車時，動力響應迅速、從容。不過，加速踏板回饋力度偏大，長時間駕駛可能會略顯疲勞。

相比之下，制動踏板的回饋力度調校更為適中，符合家用SUV的定位。同時，其制動力釋放靈敏且線性，幾乎沒有虛位，方便駕駛員精準、細膩地掌控制動力度，從而在一定程度上避免剎車點頭的現象。

與市面上多數新能源車輕飄的轉向手感不同，評測車的轉向調校更趨中性，在兼顧操作舒適性的同時保留了良好的人車溝通感。雖然轉向精度略有虛位，但整體依然輕松易控，符合家用取向。

評測車采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架組合，延續了“法式駕控”的一貫優勢。其可提供較為清晰的路面反饋，兼顧日常行駛的舒適性與高速過彎時的支撐性。不過，在面對較大顛簸時，車身仍會產生少量余震。

評測車支持L2級輔助駕駛，具備并線輔助、車道保持輔助系統等功能。實測過程中，其能夠較為舒適地完成跟車加減速等動作，同時也能較為穩定地保持在車道線內，在特定路況下可有效緩解駕駛疲勞。

總結：

從以上各項測試結果得出結論，2025款示界06在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，整車漆膜厚度與車內振動控制令人滿意，但前排座墊略短且未配備前駐車雷達，仍有改進空間。在主觀感受層面，富有棱角的外觀設計視覺沖擊力十足，車內儲物空間布局合理，語音識別反應迅速，人機交互體驗出色。轉向與懸架的中性調校延續了“法式”駕控特質，兼顧舒適與操控。不足之處在于，前機艙蓋缺少液壓支撐桿，中控屏幕分辨率偏低，車內USB接口數量也較少。綜合來看，2025款示界06的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。