呂海濤回歸神龍背后的“回歸”

繼今年5月憑借示界06上市正式開啟在華“二次創(chuàng)業(yè)”之后，神龍汽車今天又迎來了一個(gè)全新發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

10月28日，東風(fēng)集團(tuán)正式宣布：呂海濤回歸神龍汽車，出任總經(jīng)理。與此同時(shí)，程軍任黨委書記、副總經(jīng)理，師建興任黨委副書記，葉永青任總經(jīng)理助理。

東風(fēng)集團(tuán)董事長楊青、黨委常委黃勇親自出席，足見此番調(diào)整的分量。

毫無疑問，本輪人事調(diào)整中最為備受矚目的，自然是神龍老將呂海濤的“回歸”。

在神龍跌宕起伏的30年里，呂海濤的名字幾乎與其興衰同頻——他曾參與東風(fēng)標(biāo)致品牌建設(shè)，也在神龍年銷70萬輛的巔峰期掌舵商務(wù)系統(tǒng)；更重要的是，他是極少數(shù)既懂中方體系、又熟悉法方思維的管理者。

如今，隨著呂海濤的回歸，這背后是神龍汽車“體系重啟”的信號(hào)：東風(fēng)要讓神龍回歸中國節(jié)奏，用中國速度重新定義合資模式。

（1）“老神龍人”的歸位：修復(fù)信任鏈條最佳人選

呂海濤并不是空降者，而是“從神龍起、回神龍來”的老兵。

這位自1992年畢業(yè)便加入神龍，從采購到品牌、公關(guān)再到戰(zhàn)略規(guī)劃都走了一般的資深員工，可謂幾乎經(jīng)歷了神龍每一次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2014年，在呂海濤擔(dān)任商務(wù)副總時(shí)，神龍創(chuàng)下年銷70萬輛的歷史高點(diǎn)，那是法系車的輝煌巔峰。

之后市場驟變，法系車聲量急劇下滑，神龍銷量一度跌破5萬輛。

而呂海濤那時(shí)離開神龍、調(diào)往東風(fēng)總部，也正是那場下行周期的開端。

在功夫汽車看來，呂海濤這一次回歸，背后意義不言而喻。

首先，曾作為集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長，呂海濤深度參與了東風(fēng)“十五五”期間的新能源布局，熟悉東風(fēng)與Stellantis雙方結(jié)構(gòu)；

其次，他也是東風(fēng)與Stellantis溝通的主要窗口，深諳“神龍文化”之余，相信能在中法博弈中保持平衡，是一位懂體系、懂市場、懂情懷的“老神龍人”。

外界普遍看來，如今的神龍，“懂技術(shù)的不少，懂中國市場的太少”。而呂海濤的回歸，正是要重啟這條“信任與理解的鏈條”。

與此同時(shí)，技術(shù)出身的程軍跟他打配合，相信將為神龍今后在中國市場上的深度轉(zhuǎn)型提供極大助力。

早在今年3月，神龍發(fā)布自主新能源品牌“HEDMOS示界”，正式宣告“融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖”。

它的使命，是在嵐圖與奕派之間，補(bǔ)上中高端新能源市場的一環(huán)——既要有法系的靈魂，又要有中國的落地速度。

與此同時(shí)，Stellantis方面也在重新審視中國市場。唐唯實(shí)離任后，新CEO費(fèi)洛薩調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)奏，其帶領(lǐng)的法方團(tuán)隊(duì)前后三次訪華，開始釋放善意。

費(fèi)洛薩上任后不僅支持神龍“示界”項(xiàng)目落地，最近媒體傳出Stellantis與東風(fēng)探討Jeep品牌的聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃——傳聞稱或采用東風(fēng)平臺(tái)技術(shù)，由法方主導(dǎo)外觀設(shè)計(jì)，也是一個(gè)例證。

盡管雙方都未公開確認(rèn)，但無論是從股權(quán)層面還是產(chǎn)品節(jié)奏上，中法“共研”已經(jīng)重新進(jìn)入議程。

呂海濤的角色，也因此顯得格外關(guān)鍵——他既懂Stellantis的決策邏輯，又能代表東風(fēng)推進(jìn)“中國方案”。

尤其如今中國新能源汽車市場瞬息萬變，神龍要加速復(fù)興更需要速度、深度和溫度。

（2）東風(fēng)要再造一個(gè)怎樣的神龍？

聯(lián)系到最近包括東風(fēng)在內(nèi)幾家央企密集的人事?lián)Q防，可以看出神龍這次人事調(diào)整，并非孤立事件，而是東風(fēng)集團(tuán)“十五五”戰(zhàn)略的關(guān)鍵動(dòng)作。

目前，東風(fēng)已經(jīng)完成了自主板塊重塑——從嵐圖到猛士，從奕派到納米，新能源布局已見雛形。接下來的目標(biāo)，就是讓合資板塊回到競爭舞臺(tái)。

董事長楊青在會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“要用中國的標(biāo)準(zhǔn)傾聽中國客戶的聲音，用中國的供應(yīng)鏈、中國的速度推進(jìn)合資公司新能源轉(zhuǎn)型。”

這句話，幾乎是給整個(gè)合資陣營劃下了新坐標(biāo)——由“在中國造車”轉(zhuǎn)向“以中國定義”。

這意味著，神龍未來的競爭力不再來自“法系血統(tǒng)”，而來自“中國速度”與“中法融合力”：中方在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈的高效整合，加上法方在底盤調(diào)校、設(shè)計(jì)美學(xué)的積淀，兩者融合成一種新的合資模式——“中國主導(dǎo)+法系賦能”。

事實(shí)上，此前從東風(fēng)日產(chǎn)N7的突圍戰(zhàn)役中，東風(fēng)系無疑已經(jīng)找到合資新能源突圍的路徑——那就是必須要積極擁抱“高價(jià)值、快節(jié)奏、真體驗(yàn)”這種國產(chǎn)邏輯。

而神龍要重回賽道，打法無外乎也就以此為核心，才能在新勢力的夾擊中殺出一條血路。

為此，神龍的新能源轉(zhuǎn)型，只有在真正理解中國家庭的需求后，“法系浪漫”才有落地的溫度。

（3）功夫拍案

能救神龍的，只有神龍人。

從體制調(diào)整到戰(zhàn)略對(duì)齊，從品牌重建到市場突圍，神龍汽車正處在重生的門檻上。

呂海濤的回歸，是東風(fēng)與Stellantis重新建立信任的信號(hào)——但信任只是起點(diǎn)，執(zhí)行才是關(guān)鍵。

神龍錯(cuò)過了中國新能源的第一個(gè)十年，如今要在第二個(gè)十年重新登場，必須以更快的反應(yīng)、更準(zhǔn)的產(chǎn)品、更強(qiáng)的執(zhí)行，才能重新贏回用戶。