全新奔馳純電轎跑只賣25萬，想摘“雜牌”標簽？沒那么容易！

近日，汽車圈被一條消息投下了一枚“重磅炸彈”：全新奔馳純電CLA正式上市，其中CLA 300L超長續航領智版售價僅需28.56萬元，而CLA 300L超長續航版更是下探至24.9萬元，此消息一出，瞬間引爆了輿論。

必須承認，不到25萬的奔馳純電轎跑，其釋放的信號足夠強烈：那就是奔馳真的急了。

要知道，在燃油車時代，BBA是毋庸置疑的“豪華”代名詞，而很多普通年輕人的夢想就是能開上一輛“大奔”。可進入電動化時代，這樣的現狀卻發生巨變，從EQE、EQS等車型的慘淡銷量，到終端市場動輒十幾二十萬的巨額優惠，誰能想到，奔馳在電動領域的品牌光環和保值神話都在“雙雙崩塌”。

在消費者，尤其是主流新能源消費群體眼中，像BBA的電動車一度被戲稱為“雜牌電車”。這并不是說BBA電車的品質不好，操控不行，而是其在三電技術、智能座艙以及用戶體驗上，相較于特斯拉和“蔚小理”等本土巨頭，已然落后一個時代。油改電的質疑、反人類的操作邏輯、保守的智駕方案，都讓其飽受詬病。

那這一次，當奔馳放下身段，以“價格屠夫”的姿態殺入中國新能源腹地，它能真正甩掉在電動領域那頂不甚光彩的“雜牌”標簽嗎？

從產品力來看，全新純電CLA有著很大的決心，首先它不再是油改電，而是由以“純電”為核心開發的兼容性平臺MMA打造，采用89kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續航866km，這個水平已經算業內頭部梯隊。同時能耗只需10.9kWh/km，還配備了800V高壓架構，充電10分鐘續航370km，里程焦慮幾乎不存在了。

智能化水平上，新車也采用的是高通驍龍8295芯片，并首次搭載了奔馳自研的全新MB.OS架構，融合豆包大模型，能夠以超快的速度響應和執行命令，不再像以前那樣笨拙。同時，純電CLA的智駕也能力大幅提高，由奔馳與Momenta共同打造，采用全新一代硬件架構和軟件算法，實現智能泊車，覆蓋城區及高速領航的輔助駕駛。

將純電版定價在25萬，還在紙面上給出了與主流產品一較高下的實力，可見奔馳是真的想借這款新車打一場漂亮的翻身仗。只不過，這些優勢能否在25萬級別的血海中轉化為勝勢，摘掉“雜牌”標簽，需要打上一個大大的問號。

一方面來講，奔馳的智能化還需要考驗。比如說，高速NOA、城市NOA是否能用、好用、敢用？在特斯拉FSD和華為智駕已經形成技術壁壘的當下，奔馳選擇與Momenta合作，實際體驗可能會是短板，而且它全系都沒有激光雷達，硬件上也差一截。

另一方面來講，全新CLA純電版殺入的市場可不簡單，這可是特斯拉Model 3、極氪007、小米SU7等車型的核心戰場，這些車型不僅在智能化上領先，在性能、配置、服務上也各具特色。但反觀純電CLA呢？看起來很便宜，但入門版車型是沒有城市NOA、副駕駛娛樂屏等等，想要體驗還得加錢買高配版，算下來也沒那么劃算了。

寫在最后

可能很多人會說，25萬的奔馳電車還想要多豐富的配置？你不可能一口氣吃成胖子。可要知道，國內汽車市場的競爭確實殘酷，中國消費者已經用真金白銀教育了所有入局者：在這里，光有品牌光環是遠遠不夠的，想要摘掉“雜牌電車”的標簽，還是得有頂尖的智能、極致的體驗和顛覆性的價值。換句話來講，價格只是奔馳的入場券，現在的較量才剛剛開始呢。

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