24.9萬起的奔馳純電CLA，是“價格刺客”還是“救命稻草”？

11月5日，北京朗園Station的霓虹燈光下，沒有冗長的產(chǎn)品講解，沒有繁瑣的價格懸念，奔馳銷售總裁段建軍一句“買車的過程一定得松弛”奠定了全新純電CLA的發(fā)布基調(diào)。

當(dāng)24.9萬至29.99萬元的價格出現(xiàn)在大屏幕上，現(xiàn)場歡呼聲此起彼伏。

這不是一場普通的新車上市，而是這個139歲豪華品牌在電動化泥潭里的一次自救。2024年奔馳電動車銷量同比下滑31%，EQ系列月均千臺的低谷早已證明舊路走不通，純電CLA被寄予“救命稻草”的期待。

24.9萬元起價，是誠意還是套路？

看似親民的24.9萬元起價，實(shí)則藏著奔馳的小心思。

想要完整體驗(yàn)？請多掏差不多4萬元選高配。有人仔細(xì)算過賬，加上1萬保險、1700元服務(wù)費(fèi)和1.08萬強(qiáng)制裝潢，入門款落地直逼28萬。

所謂的“全國統(tǒng)一上市專享價”，看似透明，實(shí)則捆綁。

奔馳首次在中國實(shí)行統(tǒng)一直銷價，表面上簡化了購車流程，骨子里卻反映品牌對產(chǎn)品競爭力的不確定。當(dāng)眾多新勢力掀起價格戰(zhàn)時，奔馳選擇了以透明價格體系為包裝的柔性定價策略。

“所謂24.9萬起更像鉤子，實(shí)際購車成本才是豪華品牌的一貫操作。”一位業(yè)內(nèi)觀察者一針見血。

奔馳的定價策略陷入兩難：太高無人問津，太低則損害品牌形象。在電動車領(lǐng)域，奔馳的三叉星徽，到底還能值多少溢價？

產(chǎn)品力，強(qiáng)不強(qiáng)？

客觀說，奔馳純電CLA的硬件配置確實(shí)對得起 “豪華純電” 的標(biāo)簽。

尺寸上，針對中國市場加長40mm軸距、延長10mm后排座墊，確實(shí)緩解了燃油版CLA的空間短板。405L后備箱+71L前備箱的儲物能力，也比Model 3更實(shí)用。

續(xù)航方面，800V 高壓架構(gòu)+兩檔變速箱的組合，算是是同級獨(dú)一份的存在，320kW 峰值功率、10分鐘補(bǔ)能370公里、CLTC最大續(xù)航866公里，這些參數(shù)確實(shí)亮眼，理論上解決了高速續(xù)航焦慮，純電奔馳CLA能做到這樣，說明它在電動化這條賽道上是舍得下本錢的。

不過，回到現(xiàn)實(shí)，800V的核心優(yōu)勢依賴超充樁支撐，目前國內(nèi)800V超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足10%。多數(shù)用戶日常仍需依靠家用慢充，10分鐘快充更像“紙上談兵”，而非能落地的日常體驗(yàn)。這是所有標(biāo)榜“800V”電動車的困境，非純電CLA一己之力可以解決。

但也因?yàn)檫@樣，奔馳純電CLA這些亮眼的技術(shù)參數(shù)，實(shí)際體驗(yàn)怎樣有待驗(yàn)證。

智能方面，選擇了跟Momenta合作，27個感知元件覆蓋高速/城區(qū)NOA，調(diào)校卻偏保守，變道需手動確認(rèn)、復(fù)雜路口不敢主動決策，對比中國新勢力激光雷達(dá)+高精地圖實(shí)現(xiàn)“全場景NOA”的激進(jìn)體驗(yàn)，這種穩(wěn)健，市場會不會接受呢？

更關(guān)鍵的是，這套智駕系統(tǒng)僅高配車型才有，入門用戶連嘗鮮的資格都沒有，奔馳在智能化方面的誠意顯得不足。

對抗新勢力，有幾分勝算？

面對中國這個全球最卷的電動車市場，純電CLA面臨的真正挑戰(zhàn)，不僅是產(chǎn)品本身，更是品牌溢價在電動時代的快速褪色。

中國新勢力的“性價比屠龍”正在瓦解豪華品牌的護(hù)城河，放到同價位市場中，純電CLA的降維更像是被動防御。

以小米SU7為例，30萬內(nèi)就能買到500km續(xù)航、激光雷達(dá)、高通8295芯片+18.6英寸中控屏，且空間和動力全面碾壓CLA。奔馳的“豪華標(biāo)簽”在“年輕人買不起豪華車”的輿論下愈發(fā)脆弱——24.9萬的奔馳純電CLA，對預(yù)算25萬的消費(fèi)者來說，是“一步到位的豪華”，還是“被國產(chǎn)車吊打的面子工程”？

還有小鵬P7、智己LS6等其他競品，奔馳的品牌光環(huán)正在電動時代迅速消散。在新勢力雄起的當(dāng)下，奔馳若僅靠三叉星徽支撐，恐怕難以重現(xiàn)燃油時代的輝煌。

結(jié)語：

回望發(fā)布會上段建軍的那句“因?yàn)楸捡Y還是奔馳，奔馳就是奔馳！” 這句看似自信的宣言，在今日中國電動車市場聽來卻有些悲壯。

139年的造車底蘊(yùn)，在電動智能新賽道上，未能迅速轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的內(nèi)驅(qū)力。

純電CLA自然能吸引一部分看重品牌的豪華用戶，但是奔馳與中國新能源品牌的差距，不是一款車就能彌補(bǔ)的。

當(dāng)電動車的核心價值從品牌標(biāo)識轉(zhuǎn)向?qū)嵈驅(qū)嵉捏w驗(yàn)，奔馳的電動化之路，還需要做出更大的努力。