小鵬X9增程版開啟預售，終于實現(xiàn)“雙腿走路”

11月6日，小鵬汽車首款增程車型——X9超級增程版正式開啟預售，新車分為1602 Max和1602 Ultra兩個版本，預售價分別為35萬元、37萬元，相比在售的純電版低約8000元，計劃于本月廣州車展正式上市。

此次增程車型的推出，并非小鵬跟風布局，而是基于市場需求與全球場景調研后的戰(zhàn)略調整，也標志著這家以純電起家的車企，開始純電+增程“雙腿走路”。

從市場反饋看，純電MPV的銷量瓶頸是小鵬切入增程賽道的直接原因。過去一年，小鵬X9純電版最高月銷僅2767輛，多數(shù)時間徘徊在千輛左右。即便是純電MPV銷量榜首的理想MEGA，月銷量也僅維持在3000輛上下。

反觀騰勢D9、別克GL8 PHEV等插混MPV，月銷量普遍能達到8000輛級別，這說明家庭出行、商務接待場景中，用戶對續(xù)航穩(wěn)定性的需求仍未被純電滿足。即便X9純電版搭載105kWh大電池，實際使用中仍需每500km補能一次，長途出行的焦慮難以完全消除。

更關鍵的考量在于全球市場。小鵬調研發(fā)現(xiàn)，海外大量區(qū)域存在基建薄弱問題，比如澳大利亞珀斯周邊有長達1300公里的無人區(qū)，墨西哥夏季因電路老舊頻繁斷電，這些場景下純電車型的補能便利性大幅降低。

何小鵬在群訪中透露，這是他第五次推動增程項目，前四次因技術路線爭議擱置，直到全球多區(qū)域的場景需求明確后，才最終確定鯤鵬超級增程技術方向。

小鵬X9超級增程版的核心競爭力，在于用純電技術解決傳統(tǒng)增程車的痛點，其采用63.3kWh大電池+60L大油箱的組合，CLTC純電續(xù)航452km，綜合續(xù)航1602km，日常通勤可實現(xiàn)每周一充，長途則能加油即走，兼顧城市與跨城場景。

補能效率上，依托800V高壓平臺和5C超充技術，在小鵬S4超充樁上12分鐘可補能至70%，還兼容2015年后的第三方充電樁，避免了專屬樁依賴。

傳統(tǒng)增程車常被詬病增程器噪音大、虧電動力弱，小鵬X9增程版搭載主動停缸技術和ENC主動降噪系統(tǒng)，增程器介入時的噪音增量控制在0.5dB以內，遠低于人耳可感知的1分貝閾值。配合1.5T高效增程器與高壓油冷發(fā)電機（每升油可發(fā)電超3.6kWh），即便是虧電狀態(tài)，仍能保持150km/h高速巡航，避免了虧電失速的尷尬。

更難得的是，新增的增程系統(tǒng)并未犧牲MPV核心的空間優(yōu)勢。小鵬通過9合1超集成后橋設計，將增程器排氣、油箱、后輪轉向等九大模塊壓縮在同一區(qū)域，空間利用率達95.8%。同時采用一體化鋁壓鑄技術，不僅提升了車身剛度，還為第三排頭部節(jié)省出12mm空間。

第三排座椅支持40:60比例電動折疊，可切換4-7座模式，折疊后能形成2514升儲物空間，可容納五輛成人自行車或鋪設1.8×1.6米露營床墊，兼顧家用與多功能需求。

用車成本上，這款車也延續(xù)了務實定位，支持92號汽油，是少見的兼容普通燃油的高端增程MPV。WLTC綜合油耗2.53L/100km，CLTC電耗16.5kWh/100km。此外，小鵬聯(lián)合嘉實多開發(fā)了專用機油，針對增程器頻繁啟停的特性優(yōu)化，進一步降低后期維護壓力。

不過客觀來看，增程路線仍有局限性，其高速巡航能效天然低于純電車型，機械復雜度也高于單一動力形式，且此次小鵬X9增程版未提供雙電機四驅版本，動力選擇相對單一。

從行業(yè)趨勢看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示今年9月增程車型批發(fā)銷量同比增長8.7%，遠低于純電車型的32.4%，意味著增程車市場增速放緩，新車需要更精準的場景定位。

小鵬的優(yōu)勢在于，它并非從零開發(fā)增程架構，而是將純電領域積累的800V平臺、后輪轉向、智能座艙等技術復用到增程車型上，既降低了研發(fā)成本，也讓產品起點更高。至于X9增程版能否復制插混MPV的銷量表現(xiàn)，還需等待上市后的市場驗證。