大電池+大油箱是偽命題？小鵬X9增程版面臨多重挑戰

小鵬X9增程版終于開啟預售，35萬起的預售價超出不少人預期。

無論如何，對于一直聚焦純電賽道的小鵬而言，這款車的戰略意義早已超越產品本身。

正如理想入局純電，小鵬推出增程產品，證明初代新勢力車企的技術布局愈發多元，已具備靈活應對市場變化的能力。

此時的蔚來，內心應該五味雜陳吧。

數據顯示，今年前三季度，國內MPV銷量同比增長達26.3%，但純電MPV因補能便利性限制，增速和銷量始終低于扛大旗的混動車型。小鵬X9雖然曾經登頂純電MPV銷量NO.1，但過去一年里最高月銷量也沒突破3千輛，遠不及同級插混/增程車型。如今推出增程版，無論是業界還是消費者，都普遍寄予厚望。

但不可忽略的問題是，在別克GL8 PHEV、騰勢D9 DM、藍圖夢想家等競品長期占據市場頭部的情況下，從純電領域跨界而來的X9，能否成功實現突圍？作為品牌首款增程車，能否帶領小鵬進入一個全新的發展階段？

保留純電版精髓

關于小鵬X9的具體產品力，網上已有一大堆博主作出詳細介紹，這里就提煉出幾個核心的優勢與短板跟大家分享。

小鵬X9增程版最成功的地方，在于幾乎完整保留了純電版的在空間上的精髓。其車長比純電版多出23mm，前機艙能塞進那臺1.5T增程器，車內空間與純電版基本保持一致，第三排座椅靠背能大幅往后調，375mm的滑軌也得以保留，而且同樣配備空氣懸架和后輪轉向。

也就是說，在乘坐空間和底盤規格上，小鵬X9不會因動力系統的改變而出現較大差異——但這不一定是好事，后文會重點分析。

新車的爭議點集中在增程動力總成的綜合性能上。小鵬X9所采用的是改進自東安動力的1.5T增程器，最大功率110kW、最大熱效率43.06%、WLTC匱電油耗為6.4L/100km，與其他品牌增程系統相比，這些關鍵數據都算不上拔尖。

增程技術發展多年，已誕生出許多優秀的增程器總成，若擴大至整個插混領域（增程只是插混的一個分支），還有不少技術更先進的內燃機系統。

增程器的綜合性能直接決定了一款插混/增程車在匱電工況下的表現，除了大家普遍關心的匱電油耗之外，還包括不同速度段下的動力性能，傳入車內的噪聲、振動，以及長期使用下的品質可靠性。

但在小鵬看來，即便增程器的技術不算先進，也不會對整車競爭力產生多大影響，因為他們能通過“精準定位”和“容易感知的體驗”巧妙填補了技術上的不足——這幾乎已成為新勢力車企競爭法則。

“大電池 + 大油箱” 的偽命題與現實短板

以“大電池+大油箱”打造出目前綜合續航最長大七座車，是X9增程版的大殺器，看似戰力強大，但從市場規律與用戶的真實用車需求來看，這套方案其實有不少地方需要推敲。

單看續航數據，它的表現確實亮眼：63.3kWh大電池配合60L 大油箱，能實現452km的純電續航以及超1600km的綜合續航（均為CLTC工況），相比主流的 “大電池 +小油箱” 增程方案，它的出行覆蓋范圍似乎更廣。

但實際情況是，“大電池 + 大油箱” 的搭配根本達不到 1+1>2 的疊加效果，反而在真實用車場景里，更可能是 1+1<2 的低效組合。

現在很多增程車用戶都養成了 “能用電就不用油” 的習慣，日常通勤完全當純電車開，就算長途出行補能，也是優先找充電樁，實在沒辦法才會加油。

某連鎖油站的統計數據很能說明問題：增程車主年均加油僅 7.2 次，還不到燃油車主的四分之一。

對于這類用戶，小鵬X9增程版的大電池確實戳中需求，但 60L 的油箱就顯得有些過剩了。他們反而更希望縮減油箱體積，把空間留給電池進一步擴容——畢竟增程器只是應對不時之需“備用選項”，油箱容量實在沒必要這么大。

但對于充電不便，或頻繁有長途通勤需求的用戶，他們更看重加油補能的便利性與長期使用成本，會把車子當混動車用，一旦電量匱乏，更大的油箱又能顯著提升用車便利性——續航更長、補能更方便，那塊63.3kWh的磷酸鐵鋰電池反而成了負累。

一個不容忽視的數據是，X9增程版的整備質量達到2750kg，比純電四驅版（2675kg）還要重，但只配單個驅動電機，滿電狀態下動力表現本就不及純電版，到了匱電狀態，增程器不能協同驅動，又無法直驅，更沒有多擋變速箱，要推動超2.7噸的車身，動力輸出難免顯得力不從心。

動力衰減還不是最要命的，若懸架系統、制動系統、輪胎等沒進行針對性調校，過重的車身還會對操控穩定性帶來各種不利影響，輕則影響駕乘體驗，重則影響安全性。

小鵬X9增程版頂配車型的輪胎規格是235/50 R20，有網友擔心，2750kg的全尺寸MPV用235的輪胎是否能滿足不同場景的行駛穩定性需求。

所以，一味地在電池和油箱上做加法，不是增程車的出路，只會讓各方面的邊際效用下降。

增程賽道遇冷+9系SUV擠壓

小鵬X9增程版是一款有野心的戰略產品，相較以往的純電車型，增程技術固然是破解續航焦慮的有效手段，但絕非萬能藥。

自今年下半年以來，增程賽道已顯現出明顯的頹勢，7-9月的同比增速分別為-11.4%、-9.5%，以及-13.3%，持續負增長。在新勢力陣營中，純電與增程的結構也發生顯著逆轉，兩者的占比從去年的43%:57%變為64%:36%。

再看新能源MPV這個細分市場，此前一直鮮有增程車型入局，但如今的市場格局已十分清晰并逐漸固化：電池和油箱容量保持克制、定價相對親民的PHEV車型已成為主流選擇，像騰勢D9 DM、嵐圖夢想家PHEV、別克GL8 PHEV等已穩居該領域TOP3。

作為新勢力首款增程MPV，小鵬X9增程版不僅要與上述PHEV競品直接競爭，其面臨的更大阻力，還源于今年集中爆發的“9系”SUV。

這些“9 系” SUV 在空間表現上持續升級，許多新推出的車型第三排乘坐體驗已無限接近于主流大型 MPV，同時又能提供多元的動力選擇，續航能力也是一款比一款強，如零跑即將推出的D19，電池容量達到80.3kWh，為當前增程車型最大。

不少新推出的“9系”SUV車內空間已不輸大型MPV，而且座椅布局更靈活，能適應的場景也更豐富。

另外，“9系”SUV的多場景適應能力比大多數MPV都更強，造型設計上又擺脫了MPV常見的One-Box單一形態，更能拉開設計差異化。更關鍵的是，在產品過剩的大環境里，這類車型的售價一款比一款有競爭力——最低不到18萬就能買到車長超5.2米的三排大6座SUV！

這些優勢會對整個MPV市場造成較大的沖擊，作為后來者的X9增程版，破局的希望終究還是寄托在價格上。

按照其35萬起的預售價，與自家的純電版（35.98萬起）相比，并未體現出增程車應有的“性價比”優勢，與熱銷的新能源MPV相比也缺乏競爭力，面對售價不斷走低的9系SUV，更無吸引力可言。

在增程技術賽道失勢、新能源 MPV 市場格局固化、“9 系” SUV 擠壓市場份額，且自身定價不具備競爭力的多重壓力疊加下，小鵬 X9 增程版的市場突圍之路，注定布滿荊棘與挑戰。

我們期待它正式上市時能給出一個有驚喜的定價，為日后的增程路線鋪好路。（文|超人）