少了運動感，寶馬5系還值不值得買？開上寶馬525Li有點失望

不可以開啟的全景大天幕、半隱藏式門把手，當然還有韓泰的輪胎——你能想到這是一臺燃油車，而且是一臺豪華品牌的寶馬5系嗎？沒錯，這就是指導價43.99萬的寶馬525Li豪華套裝。

先說結論，這臺車，喵哥我租過來開了一天多，給我的感覺就是沒有那么運動。因為寶馬的基因就是運動和操控，但是從2025款5系身上，我看到的更多是偏向于舒適。那么這臺車到底有沒有這么寶馬呢，我們一起來盤一下。

外觀設計

首先外觀上不用說，還是非常寶馬的。兩個“大腰子”的進氣格柵，當然這個進氣格柵現在是封閉式的，而且給了一條轉折線，這里看上去之后有點像那種科技高光的感覺。

再加上車標，中間引擎蓋做了一個兩條經線的處理，兩邊高一些，中間矮一些，剛好跟這個鼻孔形成個呼應。

外觀看上去，確實還是比較年輕運動，而且車長超過了5米1，軸距也超過了3米1，所以是標準的中大型豪華轎車了。

內飾設計與用料

在內飾設計風格上，寶馬是走向年輕運動和科技的路線。比如說它給到了12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控大屏，然后它給到了一個弧形的連屏。

除此之外，它整個從車門到中控這一圈，氛圍燈和它的觸控按鈕進行了個復用，所以實體按鈕其實是減少了很多。

但是它在中控臺這個位置又保留了很多觸控式的實體按鈕，還有個很大的水晶似的多功能旋轉旋鈕。

但是我覺得這一部分東西其實用的很少，根本沒必要存在了。

而且寶馬引以為傲的“大雞腿”檔把，說實話那個是我個人認為對于追求運動操控來說，它多少是寶馬的靈魂象征，但是它也沒有了，給了一個換擋小撥片。

而在用料上，說實話，作為5系車型，雖然說追求運動，但是我覺得用料的高級感是沒有拉出來的。

反倒像這種亮亮的這種亞克力這種感覺，有科技感，但是并不夠高級。而車機給到的水平也就能滿足導航、聽歌和看視頻的需求，8155P的芯片，流暢度一般。

在整體的交互體驗上，我覺得跟目前咱們國產新能源比起來是差一截。所以在科技化這塊，只能說它給營造了一個還不錯的科技感，但是實際使用體驗也是挺一般的。

在舒適性這塊，前排座椅只給到了座椅加熱，通風這個要選裝啊。如果說你真要舒適的話，它選裝的東西還蠻多的。所以，還是那句，豪華品牌無選裝，不豪華吧。座椅入門級的車型不可能給你真皮，但是座椅的承托感還可以。

只是有一點，我去拿車的時候，他給了我一個是卡片鑰匙。在這點上面，他特意跟我強調，卡片鑰匙啟動的時候要放在手機無線充的地方放一下，放完之后馬上要拿走，不然會被燒壞。這點設計其實不僅寶馬，我發現現在蠻多車都是這種設計，我覺得挺腦殘的一個設計。

你給了我卡片鑰匙，但是我啟動的時候我又必須要放在手機無線充這個位置，就是卡片鑰匙感應區和手機無線充它是復用了，但是卡片和中間金屬芯片又很容易被手機無線充這個位置給燒壞。我之前就在試駕一臺車的時候把它燒壞了。所以這個設計為什么就不能分開？

雖然說平時自己用卡片鑰匙并不多，但是如果說你要把車分享給其它人用，有時候可能用到卡片鑰匙他不知道，放回去就燒壞了，最后車到外面開都開不回來，很麻煩是不是。

進到后排之后，可以很明顯看到它給了一個很大的全景天幕，但是有實體遮陽簾，這點是必須好評的，要不然確實很難受。

它后面座椅的靠背角度還可以，不是那種很立的角度，而且由于這個軸距都超過了3米1，所以我的腿部距離接近4拳，頭部距離一拳有多。

只是說，由于考慮到四驅或者后驅車型，中間這個鼓包是非常高的，再加上中間二排這個杯架這個也特別硬，所以中間這個位置只能應急臨時用一下，長期坐基本上是受不了的。

除此之外，我發現它后排充電口這里也必須給好評，它是放在了后排座椅的靠背上面。這個比起在這個位置好太多了，要不然的話充個電很容易就踩斷了，這里的話基本不會被踩斷。

動力體驗

寶馬525Li采用了2.0T的低功率發動機加48V的輕混系統，發動機最大凈功率只有140kW。

說實話，作為以運動著稱的寶馬，而且是5系，凈功率確實是少了點，尤其是相較于現在新能源車那些隨隨便便拉出來一臺都能吊打它的凈功率。最大扭矩310N·m，零百加速時間8.2秒，匹配的是8AT的變速箱。

動力輸出我感覺它更加注重的是它的平順性，而不是它的運動。所以這臺車的燃油經濟性還可以，WLTC綜合油耗6.4升。

但是我都買5系了，我還需要在乎那少一點的油耗嗎？我更多的不是應該追求運動和動力體驗嗎？

我感覺以運動著稱的寶馬怎么也在向舒適靠攏。

而且它的駕駛模式只有個性化、運動和經濟三種模式。我現在是用的個性化，說實話運動我不太喜歡用，我感覺整個車子有拖拽感，整個油門也會比較重。

經濟又感覺為了省油，整個車子給你的駕駛感覺就并不是那種很輕快，反倒使用個性化自己調好之后，輕快感會更好一些。

所以你要是帶著運動的期許來開這臺車，其實會有點失望的。但是這套動力它對于家用來說其實是完全夠用了。

底盤與操控

而在底盤方面，它采用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸掛，調校雖然說是略微偏向運動，但是并不是那么很運動。轉向比較精準，整體來說底盤給你的輕快感還好，但是底盤的緊湊性我感覺略微的就比我的預期是要差一些的。

而在輔助駕駛方面，寶馬525Li豪華套裝標配了主動剎車、并線輔助和車道保持等等這一系列的功能，這算是比較基本的操作，并不算太突出的輔助駕駛能力。

開了兩天之后，我對于這個525Li這臺5系，我覺得寶馬的基因是運動、操控。但是它的動力給不了你太多的運動的感覺，操控說實話并不是那么非常清晰。反正，現在2025款的寶馬5系給我的感覺是不那么很寶馬。

而且可以毫不夸張的說，我要把這個車標蒙了，如果換成國產車，這個駕駛質感我最多給20萬，不能再多了。

總結

所以，你會為了藍天白云的這個標去額外多花十幾萬嗎？如果是我，我可能不會，因為我對于車標已經祛魅了。這么跟大家說吧，25款的5系，如果說你只是家用，略微的追求運動，那么是沒問題的。

但是如果說你對車要求比較高，尤其是你對寶馬的期望值比較高，希望它更運動、動力更好，那么525Li這臺車它確實可能會讓你失望，那你可以考慮它530或者其它更高功率的版本。