買寶馬再等等？已降價(jià)18萬

知嘹汽車/青蔥

以前提起寶馬5系，那可是不少中年人的“夢(mèng)中情車”，40、50萬的價(jià)格往那一擺，妥妥的身份象征，過年開回家都特有面子?？勺屓藳]想到的是，去年還賣將近44萬的車，如今26萬就能開回家，有的4S店銷售甚至明里暗里表示“價(jià)格還有空間”。即便26萬給的是貸款價(jià)，算上利息、手續(xù)費(fèi)等等實(shí)際價(jià)格得再加幾萬，也是之前想都不敢想的價(jià)格，降價(jià)幅度堪比“腰斬”。

按理來說這個(gè)價(jià)格已經(jīng)很有誠意了，可事實(shí)是，銷量依舊不容樂觀。2025年第一季度寶馬國(guó)內(nèi)銷量同比下滑17.2%，2024年寶馬5系同比跌了35%，被同級(jí)的奔馳E級(jí)和奧迪A6L甩到后面。這就奇怪了，曾經(jīng)的“香餑餑”咋突然沒人要了？說白了想下手的車主擔(dān)心價(jià)格還要降，買早了怕吃虧。而且國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起也讓消費(fèi)者有了更多的選擇，不必再執(zhí)著于某幾個(gè)品牌。寶馬如果僅僅依靠降價(jià)，而不在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)上下功夫，就很難真正打動(dòng)消費(fèi)者。

看看現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)更直觀。16萬的比亞迪漢，續(xù)航超700公里，智能駕駛、大屏交互全配齊。理想L8直接上六座加空氣懸架，30萬級(jí)就能拿下。反觀寶馬，就算降價(jià)，配置和智能體驗(yàn)上跟新能源車比還是差一塊。消費(fèi)者也會(huì)算賬，同樣的錢，買新能源車能享受到更好的體驗(yàn)，為啥非要盯著老款油車？

而且現(xiàn)在大家都怕“狼來了”。寶馬去年還嘴硬說“不參與價(jià)格戰(zhàn)”，甚至給部分車型漲了幾萬，結(jié)果不到一年就“打臉”降價(jià)，誰知道這次降完會(huì)不會(huì)再降？手里攥著錢的消費(fèi)者，自然想再等等，沒人愿意當(dāng)“冤大頭”。

為了自救，寶馬也開始“討好”中國(guó)市場(chǎng)，把研發(fā)中心搬到上海，還跟華為、阿里合作搞智能技術(shù)，計(jì)劃2030年推全電動(dòng)車型。但這些動(dòng)作能不能見效，還得打個(gè)問號(hào)。畢竟國(guó)產(chǎn)新能源車已經(jīng)在30萬級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，比亞迪、問界、蔚來這些品牌，不管是技術(shù)還是口碑，都積累得不錯(cuò)，寶馬想“后來居上”，恐怕沒那么容易。

最慘的還是老車主和二手車市場(chǎng)。剛買寶馬5系不到一年，車就貶值18萬，換誰都得心疼；二手車市場(chǎng)更夸張，寶馬5系三年保值率從65%跌到52%，以前“豪車保值”的神話，現(xiàn)在徹底碎了。這也給想買豪車的人提了個(gè)醒：現(xiàn)在買傳統(tǒng)燃油豪車，不僅要考慮性價(jià)比，還得擔(dān)著貶值快的風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)也不光是寶馬，16萬買奧迪，17萬買路虎，奔馳更夸張，買GLC300L送A200L，傳統(tǒng)豪車的價(jià)格壁壘早已坍塌。說到底，傳統(tǒng)豪車降價(jià)不是偶然，而是行業(yè)發(fā)展的必然。新能源浪潮已經(jīng)把汽車行業(yè)的“老規(guī)矩”改了，以前靠品牌、靠發(fā)動(dòng)機(jī)就能贏，現(xiàn)在得靠技術(shù)、靠體驗(yàn)、靠性價(jià)比。如果傳統(tǒng)豪車還不快點(diǎn)兒轉(zhuǎn)型，早晚得被市場(chǎng)淘汰。至于咱消費(fèi)者，現(xiàn)在選擇多了，更該理性。不管是寶馬還是國(guó)產(chǎn)車，只有適合自己、性價(jià)比高的，才是最好的。

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