行業(yè)丨進(jìn)博會(huì)看車市新格局：跨國(guó)車企本土化升級(jí)顯著

（羿歐），并攜XCIENT氫燃料電池牽引車及進(jìn)口旗艦SUV新一代帕里斯帝同臺(tái)亮相。

與其說(shuō)這是一場(chǎng)行業(yè)展會(huì)，不如說(shuō)是行業(yè)巨頭的角斗場(chǎng)。透過(guò)這輪拼盡全力的“裝備賽”，我們至少能感知兩點(diǎn)：一是跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍然“志在必得”，二是跨國(guó)整車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的“中國(guó)味”愈發(fā)濃厚。可以預(yù)見，未來(lái)兩年就是高端局的開始，車企所面臨的賽馬機(jī)制將更加殘酷。

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其中，不怎么愛參加車展的特斯拉展出人形機(jī)器人Optimus，以及特斯拉Cybercab的亞太首秀成為全場(chǎng)焦點(diǎn)；寶馬展臺(tái)的一大亮點(diǎn)是BMW新世代技術(shù)展示區(qū)；豐田、現(xiàn)代重點(diǎn)展示了在氫能源領(lǐng)域的布局；福特則將純正的美系肌肉車帶到了中國(guó)市場(chǎng)；大眾汽車集團(tuán)帶來(lái)八款新車型。進(jìn)博會(huì)上的汽車有點(diǎn)廣州車展提前看的意思。

目前，中國(guó)是全世界最大的單一市場(chǎng)。對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻，在本屆進(jìn)博會(huì)上，跨國(guó)車企除了展出車型產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)外，與會(huì)高管還不約而同地談到了在中國(guó)的新戰(zhàn)略，加大在華投資，擴(kuò)大和中國(guó)本土企業(yè)的合作成為相關(guān)跨國(guó)車企的共同選擇。

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德系車企連續(xù)參展，大秀電動(dòng)化實(shí)力

本屆進(jìn)博會(huì)，毋庸置疑主打“電動(dòng)化、智能化”，其實(shí)在電動(dòng)化的變革中，德系車普遍被認(rèn)為更加激進(jìn)，而它們這次也將新能源車型與智能化作為重頭戲。

此次進(jìn)博會(huì)大眾集團(tuán)攜大眾品牌、奧迪旗下四環(huán)及AUDI雙品牌，以及保時(shí)捷品牌聯(lián)袂亮相進(jìn)博會(huì)，帶來(lái)八款車型。其中包括五款電動(dòng)化車型，如ID.

AURA、ID. EVO、ID. ERA等概念車，其量產(chǎn)版本將于2026年起陸續(xù)推向市場(chǎng)，體現(xiàn)了其從規(guī)劃布局邁入全面交付的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

作為大眾旗下的豪華品牌，也是首個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際豪華汽車品牌，奧迪自1988年起便與中國(guó)的發(fā)展同頻共振。在此次進(jìn)博會(huì)上，奧迪攜重磅車型E5 Sportback迎來(lái)進(jìn)博會(huì)首秀，彰顯其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上的關(guān)鍵突破。

連續(xù)八年“打卡”進(jìn)博會(huì)的寶馬集團(tuán)攜旗下三大品牌—BMW、MINI、BMW M的重磅產(chǎn)品和創(chuàng)新成果亮相，傳遞出無(wú)論驅(qū)動(dòng)形式如何變化，其純粹的駕駛樂(lè)趣始終不變的信念。在寶馬展臺(tái)，其新世代技術(shù)展示區(qū)成為車迷們的打卡點(diǎn)，首次展出BMW駕控超級(jí)大腦、BMW新世代電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池等實(shí)物，觀眾可以和新世代技術(shù)零距離接觸。

梅賽德斯-奔馳同樣也帶來(lái)了“無(wú)論油電，都很奔馳”的豪華產(chǎn)品陣容，攜梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及G級(jí)越野車8款星徽座駕亮相，覆蓋不同的驅(qū)動(dòng)方式，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的豪華出行需求。

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日系車“換擋提速”，加碼新能源新技術(shù)

過(guò)去被認(rèn)為相對(duì)更加保守的日系車企，也在近一兩年中大舉增強(qiáng)在華的研發(fā)力量。在2025進(jìn)博會(huì)，日系車企也展現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視——豐田、本田、日產(chǎn)三大車企悉數(shù)到場(chǎng)，這與他們此前缺席2025IAA慕尼黑車展形成鮮明對(duì)比。

其中，豐田汽車以“立全球 更中國(guó)”為主題，第八次參展中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。除了帶來(lái)純電動(dòng)車型bZ5外，還展出了針對(duì)中國(guó)用戶需求開發(fā)的鉑智3X和鉑智7。這些車型是ONE R&D和中國(guó)首席工程師體制下的創(chuàng)新成果。另外，雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司整體沙盤、豐田與小馬智行Robotaxi商業(yè)化落地的最新成果也首度亮相。

日產(chǎn)的打法，與豐田有異曲同工之妙。本次進(jìn)博會(huì)，日產(chǎn)汽車展示其最新產(chǎn)品矩陣，覆蓋純電、插電混動(dòng)及智能燃油車多元?jiǎng)恿囆停热缛蚴卓畲钶d鴻蒙座艙的燃油車天籟·鴻蒙座艙、日產(chǎn)汽車全球首款插電式混合動(dòng)力轎車——N6、首款在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)并將出口全球的皮卡車型——鋒坦Frontier Pro PHEV，充分展現(xiàn)日產(chǎn)汽車對(duì)未來(lái)出行的全面思考。

11月6日，日產(chǎn)汽車舉辦日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司成立儀式。該公司是外資車企在華設(shè)立的首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司，它的成立將是日產(chǎn)汽車“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略的又一關(guān)鍵落子。N7和鋒坦Frontier Pro PHEV，將成為首批出口海外市場(chǎng)的產(chǎn)品。

在進(jìn)博會(huì)上的本田展品，花哨的不像一家汽車制造商。為滿足用戶多元化的需求，本田汽車攜旗下全領(lǐng)域產(chǎn)品包括純電汽車、摩托車及通機(jī)產(chǎn)品等豐富多元的移動(dòng)出行成果和眾多安全技術(shù)傾情出展。

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美韓英車企齊到場(chǎng)

除前述車企外，美系品牌同樣看重進(jìn)博會(huì)這一平臺(tái)。

同樣是八年“全勤生”的通用汽車在今年的進(jìn)博會(huì)展臺(tái)有點(diǎn)不一樣，雖然沒(méi)有道朗格的產(chǎn)品，然而這次參展車型是根植于通用汽車一以貫之的全球標(biāo)準(zhǔn)及不斷涌現(xiàn)的本土創(chuàng)新，集中體現(xiàn)了公司在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能座艙和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

通用汽車此次展出的車型僅兩款，分別是別克至境L7、寶駿悅也PLUS。別克至境L7是別克高端新能源子品牌“至境”的首發(fā)力作與旗艦轎車，搭載“真龍”增程系統(tǒng)以及“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。寶駿悅也PLUS則是通用汽車新能源主力選手上汽通用五菱的代表作品之一，不僅采用純電動(dòng)力，更配備了靈眸智駕系統(tǒng)，同樣配備了端到端高階智駕輔助功能。

同為美國(guó)汽車制造商的福特汽車在進(jìn)博會(huì)上也展示了其強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，福特智趣烈馬、福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版、福特烈馬1966、福特Mustang Dark Horse、全新一代林肯領(lǐng)航員與全新林肯飛行家同框亮相。

值得關(guān)注的是，今年是捷豹路虎入華15周年，連續(xù)八年參展的“全勤生”捷豹路虎今年以“深耕中國(guó)十五載，相約進(jìn)博塑未來(lái)”為主題。作為英國(guó)最大的汽車制造商，捷豹路虎將攜新近上市的路虎衛(wèi)士OCTA，以及攬勝SV旗艦車型精彩亮相。

近年來(lái)，受中韓關(guān)系影響以及本土品牌的擠壓，韓系車在華的市場(chǎng)表現(xiàn)日趨下滑。不過(guò)在進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車品牌展臺(tái)卻熱度不減，重磅展出北京現(xiàn)代首款基于全球電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造的純電SUV——EO（羿歐），并攜XCIENT氫燃料電池牽引車及進(jìn)口旗艦SUV新一代帕里斯帝同臺(tái)亮相。

與其說(shuō)這是一場(chǎng)行業(yè)展會(huì)，不如說(shuō)是行業(yè)巨頭的角斗場(chǎng)。透過(guò)這輪拼盡全力的“裝備賽”，我們至少能感知兩點(diǎn)：一是跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍然“志在必得”，二是跨國(guó)整車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的“中國(guó)味”愈發(fā)濃厚。可以預(yù)見，未來(lái)兩年就是高端局的開始，車企所面臨的賽馬機(jī)制將更加殘酷。