進博會也在進化，12家跨國車企亮出的“洋貨”能有多吸引人

當全球經濟再次聚焦上海，第八屆中國國際進口博覽會如期而至。

這場被譽為中國對外開放金色大門的盛會，其意義早已超越單純的商品交易，它更像是一張動態的、高精度的產業心電圖，實時監測著全球商業脈搏的跳動。

而進博會的汽車及智慧出行展區，便是這張心電圖中最劇烈，也最引人注目的波段。

要知道，在全球汽車產業格局深度重構的當下，中國汽車市場以其龐大的體量、完善的供應鏈、領先的科技水平，已經成為任何一家全球車企都無法忽視的戰略要地。

由此可見，進博會對車企而言，是一個獨一無二的窗口，它既是車企展示實力的秀場，更是車企向中國用戶、戰略伙伴、資本市場傳遞信心與承諾的關鍵講臺。

在這樣的背景下，我們看到的每一輛展車、每一個技術演示，都不再是孤立的產品，而是車企在應對中國市場宏大壓力測試時交出的“答卷”。

12家全球車企的核心亮點

本次進博會匯聚了12家全球主流車企，在產品和技術上為我們展示了一場面向中國乃至全球市場的戰略路演。

首先是特斯拉，其帶來了在中國銷售的全系車型，并帶來了特斯拉賽博無人駕駛電動車Cybercab。

其展車采用金色流線型車身，并且沒有方向盤、腳踏板，車內僅有兩個座位，這是因為許多打車的用戶，都是1-2人出行，計劃2026年第二季度啟動量產，將服務于特斯拉Robotaxi無人駕駛網約車車隊。

捷豹路虎方面也帶來了諸多豪華車型，其中最亮眼的就是前段時間上市的路虎衛士OCTA，其搭載全球首創6D智能動態底盤與OCTA模式，將全地形能力、駕乘舒適性和動態操控性提升至新的高度。

豐田方面展示了其多路徑新能源技術戰略的成果，包括豐田首款智能純電 SUV鉑智3X、“豐田超感時空艙”bZ5、豐田首款搭載鴻蒙座艙的 D 級轎車鉑智7，還帶來了雷克薩斯ES與全新一代 GX OVERTRAIL 版，并展示了GR YARIS與福祉車型。

本田在本次進博會上，以“提供自由移動的喜悅”和“Safety for Everyone”的安全理念為核心，攜旗下海陸空全領域產品及先進安全技術成果傾情出展。

不僅帶來了摩托車矩陣，更展出了Honda燁純電品牌第一彈車型——東風Honda S7，以及該車所搭載的榮獲2024中國十佳車身的全新ACE承載式車身。

日產方面，帶來了四款車型，分別是日產N7、日產N6、新款天籟、Frontier Pro PHEV皮卡，其中即將上市的日產N6被許多用戶所期待，據了解N6是一款插混車型，并且部分版本的價格有望下探至10萬元內。

大眾則是展出了ID. ERA、ID. EVO、ID. AURA三款智能網聯概念車，量產車型將從2026年起陸續推出。除此之外，大眾汽車集團（中國）還宣布將為中國市場打造首款自主設計與研發的系統級芯片，這款在中國開發的SoC，將成為史上第一枚真正意義的“大眾芯片”，單顆算力高達500-700 TOPS。

大眾旗下的奧迪和保時捷，分別帶來了全新AUDIE5 Sportback、新款 911 Turbo S等車型。

梅賽德斯-奔馳則帶來了純電G 580首發特別版、S 450 L 4MATIC轎車、GLE 450 SUV 4MATIC豪華型，邁巴赫S 680 極夜版等豪華產品矩陣，尤其是邁巴赫S 680 極夜版，更是吸引了許多觀眾打卡。

現代汽車此次帶來了電動化、氫能、旗艦進口車以及高性能等領域的核心產品，并重磅展出了其電動化的最新成果，也就是北京現代首款基于全球電動模塊化平臺（E-GMP）打造的純電SUV——EO（羿歐）。

除此之外，還帶來了IONIQ 5N和Elantra N TCR Edition等全球限量車型。

福特汽車方面，攜旗下福特、林肯兩大品牌亮相，在戶外探索、野行方面，福特帶來了福特智趣烈馬、硬核豪華旗艦福特探險者昆侖巔峰版、致敬經典的福特烈馬1966三款車型，展示了福特品牌對戶外生活方式的深刻理解和專業積淀，還帶來了傳奇性能跑車福特Mustang Dark Horse?。

以“舒適”為全新品牌標簽的林肯品牌則帶來了兩款從全維度詮釋舒適基因的旗艦車型——全新一代林肯領航員與全新林肯飛行家，將現代美式豪華展示得淋漓盡致。

通用方面，帶來了別克至境L7和寶駿悅也PLUS，其中，別克至境L7是別克高端新能源子品牌“至境”的首發車型。其本土研發的全新逍遙超級融合架構打造，搭載行業領先的“真龍”增程系統以及由別克與Momenta深度合作研發的逍遙智行輔助駕駛，是別克在電動化時代的力作。

沃爾沃汽車在本次進博會上攜全新XC70領銜的多款明星車型矩陣閃耀登場，包括全新XC70、EM90、全新XC90、全新S90、EX30 Cross Country等，覆蓋不同細分市場的產品矩陣，全面展現其多元化創新實力與電動化轉型進程。

寶馬集團攜旗下三大品牌—BMW、MINI、BMW Motorrad的重磅產品亮相本次進博會。其產品矩陣包括全新BMW M2 CS雙門轎跑車、新BMW M4紐博格林官方合作限量版、BMW X7 M60i、BMW i4 M60、BMW i7、全新電動MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年紀念版，以及BMW Motorrad兩款產品，展現了寶馬集團在多個技術路線和多個細分市場的創新成果。

進博會的深度思考

產業變革與市場趨勢的多維透視

本屆進博會汽車展區的展品，不僅是品牌實力的展示，更折射出全球汽車產業正在經歷的深刻變革，以及未來發展的重要趨勢。

首先是技術維度上，新能源與智能化的深度融合，正推動產業進入發展深水區。

在動力技術上，多元化正在中國汽車市場中成為主流趨勢，經過漫長市場認證的燃油車、更智能的純電車型、可油可電的插混與增程，以及面向未來的氫燃料電池車，各種車型都有著屬于自己的專屬市場。

而展臺上的展車，也呈現出多種動力形式。

在智能化技術方面，智能化正在快速進階。早期的智能汽車，更多是將雷達、攝像頭等硬件與自動駕駛輔助簡單疊加，而本屆展會上的新品，則更注重用戶的場景化體驗。

同時，在用戶的智能化需求愈發強烈的當下，核心智能化零部件與架構的自主化，將成為車企未來競爭力的關鍵。

因此，技術維度上的趨勢可以總結為，誰布局的動力路線豐富，誰就能擁有更廣泛的市場覆蓋率，誰的智能化技術更領先、成本更低，誰就能在未來收獲更多中國用戶的喜愛。

然后是研發維度，在中國汽車市場競爭日益激烈的背景下，本土化逐漸成為全球車企適配中國市場的核心策略。

以往的外資車企車型，通常只是將全球版本的車型引進中國，需要中國用戶自行適配，但到了現在，已經有越來越多的車企啟動了本土化研發戰略，如本次進博會上的東風日產N7、豐田bZ系列，都打破了“全球車型中國適配”的傳統模式，實現了“為中國市場量身打造”的深度創新。

這說明在未來發展中，車企的研發思路將發生改變，中國市場用戶的話語權也將越來越大，外資企業只有堅持“在中國市場，以中國用戶為中心”的研發策略，才能真正收到中國用戶的回饋。

然后是本土合作伙伴的深度綁定趨勢。以往，外資車企與本土企業合作，更多是在生產制造等方面，但到了現在，合作已延伸到“研發、供應鏈、商業化落地”的全產業鏈條。

舉個例子，豐田的bZ5與Momenta深度合作，采用了Momenta 5.0智能駕駛輔助算法，鉑智7更是豐田首搭鴻蒙座艙的D級轎車，日產N7也采用了Momenta一段式端到端飛輪大模型……

這種深度合作，不僅能讓外資車企借助本土企業的技術優勢、市場資源快速落地產品，也能推動本土產業鏈向高端化升級，實現雙贏。

最后是行業競爭格局的新變化正在加劇。在過去，中國汽車市場曾一度被合資所壟斷，而到了現在，自主品牌的崛起，讓合資、外資感受到了空前的壓力，這也將迫使它們不斷變革，在未來不斷開發更加具有競爭力的產品。

尾聲

當進博會的喧囂逐漸散去，展車的光芒被收藏，留給我們的不應僅是幾張打卡的照片和零散的技術名詞。

這12家全球車企的集體閱兵，其真正的價值在于它為我們勾勒出了一幅充滿張力與矛盾的未來圖景，其中既有高度確定的趨勢，也有懸而未決的謎題。

確定性在于方向的清晰，電動化、智能化、本土化研發、本土化合作等趨勢已不再是可選項，而是所有參賽者的必答題。不確定性在于各個企業的進化程度，誰又能在未來脫穎而出？誰又會泯然眾人矣？

這個答案只能在未來的市場競爭中逐漸顯現。

總而言之，第八屆進博會留下的，是一個更清晰也更復雜的棋局，下一步，就看局中的每一位棋手，如何在這盤關于未來的對弈中，落下自己的關鍵一子。

而對于我們每一位觀察者，能做的就是保持敏銳，在技術的轟鳴與品牌的交響中，傾聽那些真正決定未來的、細微而堅定的腳步聲。