9月自動擋皮卡售8798輛，占比回落至49.17%

9月自動擋皮卡終端銷量為8798輛，與去年9月相比，同比下跌11.43%。與今年8月相比，環比實現了小幅增長，達到4.34%，這是受皮卡整體銷量環比增長的帶動。1-9月自動擋皮卡累計銷量為87880輛，同比下滑6.01%。

9月自動擋皮卡的占比（注：本文自動擋皮卡占比為{自動擋皮卡}與{自動擋+手動擋皮卡之比）為49.17%，繼8月突破50%以后，再度回落。近幾個月以來，自動擋皮卡的占比在50%上下來回震動。長期來看，隨著皮卡“乘用化”趨勢深化，自動擋占比突破50%仍是大概率事件。下面從廠家和車型維度進行分析。

長城以4795輛蟬聯自動擋皮卡銷冠，市占率達到54.50%，但同比下滑11.56%。1-9月自動擋皮卡累計銷量為48573輛，同比降7.89%。作為皮卡市場的“風向標”，長城的下滑折射出頭部品牌面臨的同質化競爭壓力，競品在乘用化配置、價格區間的圍堵，迫使長城加速產品迭代。

江鈴9月自動擋皮卡銷量為1406輛，市占率達到15.98%；1-9 月自動擋皮卡累計銷量為13427輛。具體到車型來看，江鈴大道9月自動擋銷售為866輛，1-9月累計銷量8942輛，市占率達到10.18%。江鈴寶典8月自動擋銷量為277輛，1-9月累計1782輛。全新域虎自動擋銷量為241輛。

鄭州日產自動擋皮卡銷量為716 輛，同比暴增61.63%，市占率躍升至8.14%；1-9 月6282輛，同比漲 57.40%。新上市的車型Z9和Z9 PHEV成為自動擋的銷量擔當，本月銷量分別為346輛和129輛。鄭州日產銳騏6和銳騏7的9月自動擋銷量為117輛和82輛。

江西五十鈴9月自動擋銷量為494輛，市占率為5.61%，1-9月累計銷量為5053輛，同比增長6.74%。具體到車型來看，江西五十鈴鈴拓9月自動擋銷量為320輛，1-9月累計銷售3190輛，同比增長1.14%。江西五十鈴D-MAX本月銷量109輛，1-9月累計銷售1041輛。瑞邁本月銷量為65輛，1-9月累計銷量為822輛。

福特9月自動擋銷量為428輛，同比下滑45.89%，市占率為4.86%，1-9月累計銷量為4546輛，同比下滑49.26%，市占率為5.17%。福田汽車9月自動擋銷量為387輛，市占率為4.40%，1-9月累計銷量為3927輛，同比下滑15.55%。其中，福田火星系列9月自動擋銷量為341輛，市占率為3.88% ，1-9月累計銷售3294輛。福田將軍系列本月自動擋銷量為45輛，1-9月累計627輛。

江淮皮卡9月自動擋銷量為186輛，1-9月累計銷量為2139輛，同比增長15.87%。具體到車型來看，江淮T8的9月自動擋銷量為111輛，同比增長1.67%，1-9月累計銷量為1301輛，同比增長高達32.48%。

上汽大通9月自動擋銷量為155輛，市占率為1.76%，1-9月累計銷量為2019輛，同比增長高達813.57%，市占率為2.30%。

其他品牌，9月自動擋皮卡銷量，威麟為88輛，中國重汽為53輛，慶鈴為35輛等等。

從區域銷量來看，吉林（64.19%）、安徽（63.59%）、江蘇（61.63%）等省份占比超60%，東北的冬季復雜路況（自動擋操作更便捷）、華東的消費升級（對舒適性要求高）是核心動因。這類地區的皮卡用戶已從“工具屬性” 轉向 “乘用屬性”，對自動擋的接受度接近乘用車市場。青海（59.44%）、河北（59.38%）等省份占比接近60%。

而低占比區域則以西南、華南為主。廣西（29.33%）、云南（36.48%）、陜西（37.27%） 等省份占比低于40%，皮卡仍以“生產工具”角色存在——山路、工地等場景下，手動擋的經濟性、操控靈活性更受青睞。這類地區的自動擋普及，需依賴入門級自動擋車型的價格下探等。

寫在最后：自動擋皮卡的占比始終在50%上下激烈震蕩。針對不同皮卡品牌的不同表現，頭部品牌需通過升級鞏固地位，黑馬品牌需深耕細分市場。而針對不同區域的不同情況，高占比地區可聚焦“高端化+個性化”；低占比地區需以“經濟型自動擋” 破局。如此，自動擋皮卡的占比才能徹底飛升到50%以上。