以閃電之名的換殼大牛！蘭博基尼Sian FKP 37 現身市場

在超級跑車的世界里，蘭博基尼（Lamborghini）一向擅長用極致的形式詮釋速度與力量。而當電氣化的浪潮席卷整個汽車工業，這家來自意大利圣亞加塔（Sant’Agata Bolognese）的制造商，也開始尋找屬于自己的過渡方式。2019年亮相的 Lamborghini Sian FKP 37，正是這段過渡時期最具象征意義的作品之一。

“Sian”在意大利方言中意為“閃電”，FKP則是為了紀念前大眾集團董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Pi?ch），后綴“37”代表其出生年份。這款車不僅僅是一部限量版超級跑車，更像是蘭博基尼在傳統機械與未來電動化之間的一次技術與文化實驗。

蘭博基尼Sian FKP 37 基于 Aventador 平臺開發，骨子里仍是一臺典型的中置V12蘭博基尼。但工程團隊為它加入了一套48V輕混系統，動力來源于集成在變速箱中的小型電機，并配合一個超級電容（Supercapacitor），這是蘭博基尼獨有的能量儲存方案。

相比常見的鋰電池系統，超級電容重量更輕、充放電速度更快，但能量密度較低，意味著它無法長時間純電行駛，卻能在加速或換擋間隙提供更直接的動力輔助。

這套系統與一臺來自 Aventador SVJ 的 6.5升自然吸氣V12發動機協同工作，綜合輸出達 819馬力，峰值扭矩 720牛·米。傳動系統仍是那臺熟悉的七速ISR自動變速箱，動力經電子控制的四驅系統輸出。官方數據顯示，Sian 0–100公里/小時加速僅需 2.8秒，最高時速可達 355公里/小時。

這樣的性能數字并不只是對極致速度的追求，更是一種宣言——蘭博基尼希望在電動化時代仍保持“純粹機械感”。正如品牌設計總監曾在發布會上所說：“Sian不是為未來妥協的產物，而是燃油時代的告別信。”

外觀方面，Sian延續了蘭博基尼的六邊形與Y字形設計語言，但整體線條更鋒利、細節更復雜。車尾的六個尾燈單元明顯呼應了上世紀70年代的Countach，而車身比例則參考了Aventador的中置布局，只是加入更多空氣動力學細節，例如可主動調節的擾流板與隱藏式進氣導風口。

全車采用碳纖維單體殼結構，配合鋁制副車架，干重僅為1,595公斤。前20英寸、后21英寸的鍛造輪圈包裹著倍耐力P Zero Corsa輪胎，剎車系統也采用碳陶瓷材料，以應對其夸張的性能表現。

Sian的另一項視覺亮點是可調變色的電致變色玻璃車頂（Electrochromic Roof），車主可以根據光線調節透光度，這項技術此前多見于高端概念車，如今被實車化，進一步強化了其未來主義氣質。

蘭博基尼Sian FKP 37 的生產周期僅持續了兩年，從2020到2022年，總產量只有 63輛Coupe與19輛Roadster，加起來不到百臺。如今，這些車型大多被收藏在私人車庫或投資基金手中。

近期，一臺行駛里程僅 75英里（約120公里） 的Sian FKP 37在德國再次掛牌出售，報價 327.25萬歐元（約合人民幣2670萬元）。這臺車采用碳纖維外觀，輔以熒光綠色細節，與“Nero Ade + Verde Scandal”內飾形成呼應。賣家為其配備了總價超過 36萬歐元 的選裝套件，包括全碳纖維外觀組件（30萬歐元）以及漸變熒光涂裝（6萬歐元）。

有趣的是，這輛車今年初的標價還是339.15萬歐元，短短數月價格下調了12萬歐元。即便如此，它依然是目前二手市場中最昂貴的蘭博基尼之一。相比之下，這個差價幾乎可以買下一臺全新的保時捷718 Cayman或寶馬M4。

在品牌歷史的長河中，Sian的意義并不止于性能數字。它是蘭博基尼第一次將電氣化真正帶入量產車型，同時又堅守自然吸氣V12的血統。它代表了一種對“傳統性能”的保留態度，也標志著燃油時代最后的輝煌。

2023年，蘭博基尼宣布V12發動機的繼任者將出現在Revuelto身上，這臺車采用插電式混合動力系統，電氣化程度更高，也更接近現實意義上的新能源超跑。而Sian，則像是一座橋梁——它連接了純機械時代與電動化時代，見證了一種技術文明的更替。