拉力傳奇！搭載法拉利同款發動機的1974年藍旗亞Stratos想要嗎？

說起冠軍級拉力賽車，腦海中或許浮現出那種寬大輪眉的三菱或斯巴魯轎車，渾身肌肉感十足，搭載著經過渦輪增壓極限調校的四缸發動機。然而，1974年至1976年連續三年奪得世界拉力錦標賽（WRC）冠軍的車型，卻是完全不同的存在——那就是藍旗亞Stratos。

受博通（Bertone）Stratos Zero概念車的啟發，藍旗亞Stratos于1971年都靈車展亮相，其車身使用的是由傳奇設計師馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）設計的楔形玻璃纖維車身，并覆蓋鋼制空間框架，這款車型代表了20世紀70年代汽車設計界銳利楔形風潮的巔峰。

1972年初，藍旗亞與法拉利達成協議，為其提供中后置V6發動機。1973年夏季，藍旗亞開始生產符合第四組拉力賽認證要求的500輛Stratos，如今可上路版本的Stratos HF Stradale，可比蘭博基尼Countach這種傳奇車型還要稀有。

當年在廠隊車手桑德羅·穆納里（Sandro Munari）和比約恩·瓦爾德加德（Bj?rn Waldeg?rd）的駕駛下，Stratos車型在1974年、1975年和1976年連續三年奪得世界拉力錦標賽冠軍，并在后兩年以及1977年連續兩年在蒙特卡洛拉力賽中取得勝利。

照片里這輛1974年出廠的藍旗亞Stratos HF Stradale，不久前亮相于海外拍賣平臺，這也是該平臺歷史上第二輛出現的Stratos，堪稱年度最亮眼藏品之一。近年來，這輛車經過數十萬美元的全面翻新，獲得了藍旗亞和菲亞特經典車部門的認證，是名副其實的頂級收藏級珍品。

這臺V6引擎直接取自法拉利Dino，排量2.4升，三組雙節氣門Webber化油器供油，市售版本能輸出約190馬力，動力通過五速手動變速箱傳遞到后輪。整車重量控制在2000磅（約907公斤）左右，輕巧且動力充沛。

懸掛方面，Stratos四輪獨立懸掛設計，軸距甚至比首代馬自達MX-5短近4英寸，保證了卓越的操控靈活性。流線型彎曲擋風玻璃帶來了極佳的前方視野，后方視線不佳也無妨，畢竟沒有哪個意大利拉力車手會在乎身后的風景。

藍旗亞車隊傳奇車手Sandro Munari，人稱“Il Drago（龍）”，曾駕駛這款Stratos三連冠蒙特卡洛拉力賽，并斬獲多場WRC勝利。這輛車上簽有他的名字，還有另一位車隊冠軍Miki Biasion的簽名，增添無上榮光。

“HF”是藍旗亞用來形容“高保真”駕駛體驗的標識，象征這輛車能帶來如同高品質音響般精準且富有激情的駕駛感受。那顆來自法拉利的V6發動機不僅聲音悅耳，短軸距、寬輪距配合205系列倍耐力輪胎，使得Stratos天生具備舞動賽場的靈動基因。

資料顯示，這輛1974年的藍旗亞 Stratos HF Stradale底盤編號001515，此前曾在日本待過一段時間，之后進口到美國，并于2015年被其現任車主購得。

據說，這輛車在隨后的幾年里一直被存放在倉庫中，直到2022年至2024年期間，銷售經銷商對其進行了翻新，包括重新安裝法拉利制造的2.4升V6發動機、翻新內飾以及重建四輪獨立懸架。

目前，這輛車由美國華盛頓的經銷商寄售，附帶Lancia Classiche Certificazione di Autenticita認證、Lancia Classiche和Centro Storico Fiat證書、2022-2024年之間總價值超過29萬美元的翻新發票、車主手冊、宣傳冊、工具包以及干凈的亞利桑那州產權證。

這輛Stratos從零開始便為奪冠而生，既是無可爭議的賽場王者，也是極致小巧靈敏、充滿活力的公路跑車。拍賣將于7月25日結束，當前拍賣的最高出價為33.1萬美元，期待這把意大利傳奇之刃落入有緣人手中，續寫傳奇篇章。

順便說一句，雖說Stratos的尾窗視野極為不佳，但誰還在乎呢？它最該出現的地方是賽道，而不是超市停車場。