94.39萬買寶馬M3旅行版，性能強過奧迪、駕控配得上M標

如果說NIO DAY是新能源領(lǐng)域的春晚，讓蔚來車主愉快地“包餃子”，寶馬M熱血嘉年華就是燃油車的迪士尼，不但是地球上BMW濃度最高的區(qū)域，聚集全國最頂?shù)腗-Power玩家，同時也是性能車愛好者的游樂園。

時隔5年，寶馬2024年在成都重啟M熱血嘉年華，留下屬于Bimmer的獨家記憶。今年盛會依舊在天府國際賽道舉辦，不僅有聚集M經(jīng)典車型的傳奇榮耀殿堂、M改裝車主秀肌肉的玩車工坊，還有競技趣味的卡丁車、金卡納、M力覺醒和賽道試駕，以及聲勢浩大的賽道巡游。

寶馬壓軸帶來成都車展上市的M2 CS，國內(nèi)限量200臺的高性能跑車以大量碳纖維套件減重40kg，80.8萬的價格能買到僅次于M2 Racing賽車的體驗，很超值。

寶馬M熱血嘉年華的C位留給M3旅行版。這款高性能旅行車在3年前的古德伍德速度節(jié)全球首發(fā)，傳聞不會導入中國和美國市場，此次算是意外彩蛋。

M3旅行版在德國含稅價格超過10萬歐元，寶馬建議零售價94.39萬元，只比同配置的M3四門轎車M xDrive雷霆版貴3萬元，海外車價疊加運輸和關(guān)稅等成本，寶馬幾乎做到轎旅同價、榨干利潤，只想給期盼已久的Bimmer送上大禮。

寶馬在中國發(fā)售是經(jīng)歷中期改款的M3旅行版，不但擁有原汁原味的M4 GT3 Evo同源3.0T發(fā)動機，匹配8速M Steptronic變速箱，3.6秒的0-100km/h加速能力和280km/h極速，都是它不甘平凡的寫照。針對旅行車增重的底盤后部，M3旅行版也使用V型抗扭支撐桿進行強化。此外，M3旅行版標配M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)、主動式M差速鎖，配合10級可調(diào)M牽引力控制和M漂移功能，讓旅行車也能實現(xiàn)最極致的M-Power快樂。

回顧歷史，G81 M3旅行版是寶馬首次在M3推出量產(chǎn)旅行車，德國工程團隊只在E46的3系基礎上打造過原型車。一直以來地克制，主要因為寶馬技術(shù)層面沒有辦法讓旅行車達到M-Power駕控標準，直到現(xiàn)在才拿出完美方案。

由于國內(nèi)沒有AMG的C63 S E Performance旅行版，所以M3旅行版在中國市場的唯一對手只有奧迪RS4 Avant。誠實地講，奧迪高性能旅行車同樣是細分市場翹楚，歷史層面更具話題性，但相較于AMG、RS對于奔馳、奧迪的含金量，以駕控為核心資產(chǎn)的寶馬，在能量化的產(chǎn)品力上已經(jīng)超越對手——M3旅行版貴了11.5萬的價格，也超越奧迪。

雖然燃油車市場規(guī)模承壓，但寶馬M在今年前三季度銷量同比增長30%，說明真正熱愛駕駛的消費者，對于高性能燃油車的追求沒有變，而這也是M3旅行版逆流而上的勇氣。

文｜Louis

圖｜網(wǎng)絡