比M3 雷霆版貴12萬，94.39萬的寶馬M3旅行版誰會(huì)買？

高性能旅行車雖然是車圈里小眾的品類，但卻有著自己的擁躉，它既有性能車的暴躁，又有旅行車的獨(dú)特姿態(tài)，主要因?yàn)槭鼙娬?、定價(jià)高，長(zhǎng)期被奧迪RS系列等少數(shù)車型占據(jù)。

日前，寶馬M3旅行版（官方全稱BMW M3旅行版xDrive雷霆版）正式上市，售價(jià)94.39萬元，讓不少性能車愛好者重新關(guān)注這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

先看價(jià)格本身，這個(gè)官方價(jià)比此前網(wǎng)傳的99.1萬低了近5萬元，不僅降低了購車門檻，更關(guān)鍵的是它與101.7萬的豪車稅起征點(diǎn)拉開了足夠距離。對(duì)用戶來說，這意味著選配時(shí)不必過度小心翼翼，只要不選碳陶瓷剎車、碳纖維座椅這類大件，基本能在不觸發(fā)豪車稅的前提下，選到自己想要的配置。

不過多數(shù)用戶會(huì)拿它和M3三廂版對(duì)比，核心問題是多花的錢值不值。從實(shí)際落地價(jià)來看，兩者的差距比指導(dǎo)價(jià)更明顯，M3三廂四驅(qū)雷霆版目前有13個(gè)點(diǎn)左右的終端優(yōu)惠，裸車價(jià)約80萬，全款落地大概88.7萬左右；而M3旅行版沒有任何首銷權(quán)益和終端優(yōu)惠，落地價(jià)約104.5萬，兩者價(jià)差接近16萬。

更值得注意的是，這16萬差價(jià)幾乎只體現(xiàn)在車身形態(tài)上。兩車的核心機(jī)械素質(zhì)完全一致，同樣是S58直列六缸3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，530馬力、650牛?米，匹配8速運(yùn)動(dòng)AT變速箱，標(biāo)配主動(dòng)M差速器和前雙球節(jié)麥弗遜、后五連桿懸架，甚至破百時(shí)間也僅差0.1秒（旅行版3.6秒，三廂版3.5秒）。

也就是說，用戶多花16萬買到的只是旅行車造型，更長(zhǎng)的車頂線條、略高4mm的車身，以及旅行車特有的尾部比例，這種形態(tài)溢價(jià)是否值得，完全取決于你對(duì)旅行車的執(zhí)念程度。

配置層面，M3旅行版的性能取向很明顯，但也沒有擺脫豪華品牌的弊病。標(biāo)配前19后21英寸鍛造輪轂、六活塞M復(fù)合制動(dòng)卡鉗、軟硬可調(diào)M懸架、哈曼卡頓16揚(yáng)聲器音響、HUD抬頭顯示、360度全景影像，還有碳纖維內(nèi)飾條和M三色安全帶，這些配置能直接拉滿駕駛氛圍。

但缺失的配置也很明顯，比如沒有L2級(jí)駕駛輔助（需花1.95萬選裝智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro）、座椅只有加熱沒有通風(fēng)（需花8300元選配），甚至只有基礎(chǔ)的定速巡航。

這種配置邏輯其實(shí)是寶馬M系列的一貫風(fēng)格，即把核心駕駛配置拉滿，舒適和輔助配置交給選配?？陀^來說，符合性能車個(gè)性化的需求，但對(duì)日常使用而言，確實(shí)會(huì)有諸多不便之處，只能說買M3旅行版的用戶，大概率更在意開得爽，而非用得舒服。

選配的話，核心原則只有一個(gè)，盡量把選裝價(jià)格控制在7.3萬以內(nèi)，從而避開豪車稅。從實(shí)用性和性價(jià)比出發(fā)，有幾個(gè)必選項(xiàng)，比如1.56萬的全Marina真皮內(nèi)飾，有助于提升內(nèi)飾質(zhì)感；3000元的黑色大燈飾條，顏值提升明顯；8800元的M精英駕駛模式，對(duì)駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化很關(guān)鍵；8300元的座椅通風(fēng)，尤其適合南方用戶，夏天剛需。這四項(xiàng)加起來3.57萬，剩下的預(yù)算可以根據(jù)需求選裝2700元的方向盤加熱或4600元的Alcantara方向盤。

有些選配則需要謹(jǐn)慎，比如7.98萬的M高性能碳陶瓷剎車，日常使用不僅腳感偏硬，冷車狀態(tài)下制動(dòng)效果還不如普通剎車，除非經(jīng)常下賽道，否則完全沒必要；4.6萬的碳纖維座椅雖然視覺沖擊力強(qiáng)、支撐性好，還能降低坐姿，但缺點(diǎn)是座椅硬、填充物少，身材大一些的用戶上下車不便，且無法與座椅通風(fēng)同時(shí)選裝，等車周期還長(zhǎng)，理性來看不如普通座椅實(shí)用。

最后回到值不值得買的核心問題。如果單論性價(jià)比，M3旅行版顯然不占優(yōu)勢(shì)，比三廂版貴15.8萬元、需要額外花錢補(bǔ)全舒適配置，都讓它成不了走量款。但它的價(jià)值不在性價(jià)比，而在稀缺性，這是寶馬首次為M3推出旅行版，也是最后一代純?nèi)加蚆3旅行版，下一代M3大概率會(huì)加入電機(jī)。

在新能源性能車越來越快、越來越簡(jiǎn)單的當(dāng)下，M3旅行版的S58發(fā)動(dòng)機(jī)、純機(jī)械驅(qū)動(dòng)的駕駛質(zhì)感，以及旅行車的獨(dú)特形態(tài)，都是難以替代的。

對(duì)比奧迪RS系列等競(jìng)品，M3旅行版的優(yōu)勢(shì)也很明確，它沒有追求簡(jiǎn)單的快，而是保留了更多駕駛互動(dòng)感，比如細(xì)膩的油門響應(yīng)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感。

當(dāng)然，如果你對(duì)旅行車沒有執(zhí)念，或者更看重性價(jià)比，M3三廂版仍是更務(wù)實(shí)的選擇；但如果你是性能車愛好者，又想擁有一臺(tái)不隨大流的座駕，且能接受為情懷和形態(tài)買單，那么這臺(tái)M3旅行版，或許是未來幾年里最好的選擇之一。

最后問問大家，你會(huì)考慮寶馬M3旅行版嗎？