一場渡江秀背后的技術底氣

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2025年10月中旬，蕪湖長江段的江面上，一場打破常規的 “跨界挑戰” 吸引了全球汽車圈的目光 —— 奇瑞即將上市的縱橫G700新能源越野車，沒有借助任何渡輪或橋梁，僅憑自身搭載的方舟兩棲系統，在眾人驚嘆的目光中緩緩駛入江水，最終用22分鐘成功橫渡1480米寬的江面，成為百年汽車工業史上首款完成這一壯舉的量產越野車。

這場看似 “炫技” 的實測，背后藏著奇瑞多年深耕技術的硬實力。縱橫G700的方舟兩棲系統并非簡單的 “防水改裝”，而是一套經過上千次嚴苛測試的完整解決方案：核心零部件達到IP68級最高防水標準，能在1.5米深水中浸泡30分鐘仍正常工作；970mm的最大涉水深度，比同級別越野車型平均高出200mm以上；雙動力推進系統更是創新性地將電機動力與專用水上推進器結合，既保證了陸地行駛的強勁動力，又能在水中實現穩定操控。正如現場工程師所說：“我們不是為了創造噱頭，而是要通過真實場景測試，證明中國汽車在極端環境下的可靠性。”

而在10月18日開幕的2025奇瑞全球創新大會現場，更多顛覆行業認知的技術成果集中亮相。其中，鯤鵬天擎發動機憑借48%的熱效率，成為全場焦點。要知道，當前汽車市場主流發動機的熱效率普遍在38%-45%之間，每提升1% 都需要突破材料、結構、控制邏輯等多方面的技術瓶頸，堪稱 “汽車工業的百米沖刺”。為了實現這一突破，奇瑞研發團隊耗時5年，投入超10億元，最終研發出 26:1超高膨脹比、雙曲三聯動機構、35%EGR率、絕熱涂層技術等一系列 “黑科技”。

“48%的熱效率意味著什么？” 奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、CTO高新華博士在現場算了一筆賬：“以一款年行駛2萬公里的混動車型為例，相比熱效率40%的發動機，每年能減少近300升油耗，按當前油價計算，車主每年能省下2000多元油費。未來，隨著技術進一步優化，我們有望推動混動汽車進入油耗‘1時代’，也就是百公里油耗低于1升，這將徹底改變用戶對混動車型的能耗認知。”

反內卷的秘訣：不搶賽道建生態

在汽車行業 “價格戰” 愈演愈烈的當下，奇瑞集團董事長尹同躍在大會上提出的 “反內卷” 理念，戳中了行業痛點。“當很多品牌忙著降價搶市場時，我們選擇把更多精力放在技術研發和生態構建上，因為只有建立起‘技術護城河’，才能實現可持續發展。” 尹同躍的這番話，在奇瑞的創新實踐中得到了充分體現。

開陽實驗室的發展歷程，就是奇瑞構建創新生態的典型案例。作為去年全球創新大會成立的核心研發平臺，開陽實驗室通過 “產學研三位一體” 的協同機制，實現了從課題研究到產品落地的高效閉環。今年，奇瑞進一步啟動開陽實驗室戰略聯盟，與同濟大學、西安交通大學、中國科學技術大學等20多所高校簽訂協同創新協議，重點圍繞新能源電池、智能駕駛、AI座艙等前沿領域開展合作。

“以前高校的科研課題往往停留在論文層面，很難真正轉化為市場產品。” 開陽實驗室負責人介紹，“現在我們建立了‘雙向奔赴’的機制：一方面，高校根據奇瑞的技術需求設定研究課題，確保研發方向貼合市場；另一方面，奇瑞為高校提供實驗設備、測試數據和產業化支持，讓科研成果能快速進入生產線。比如與東南大學合作研發的‘伯牙之音’智能聲學系統，從課題立項到搭載在星途車型上，只用了18個月，比傳統研發周期縮短了近一半。”

這種 “產學研閉環” 不僅加速了技術轉化，還為奇瑞培養了大量專業人才。目前，開陽實驗室已聯合高校培養了300多名碩士、博士，其中80%以上畢業后加入奇瑞研發團隊，成為技術創新的中堅力量。福建福耀科技大學校長王樹國在大會現場感慨：“期待未來來自世界各地的朋友，想了解中國汽車創新，就到安徽來，到蕪湖來，到奇瑞來。這里不僅有先進的技術，更有一套能讓創新活力持續迸發的生態體系。”

除了產學研合作，奇瑞還通過瑤光實驗室群聯動科研機構、高科技公司、孵化基金等資源，打造 “沒有圍墻的研究院”。截至目前，瑤光實驗室已聯合100余所頂尖高校開展4000多個 “星火課題”，涵蓋從基礎材料研究到智能駕駛算法優化的全領域，平均每個月就有5-8項新技術、新專利實現產業化應用，成為奇瑞技術創新的 “動力源泉”。

全球化不是賣車，是建創新共同體

走進2025奇瑞全球創新大會的展廳，來自120多個國家和地區的合作伙伴、28位中外院士、3萬多名研發人員的身影，讓 “全球化” 不再是一個抽象的概念。對于奇瑞而言，全球化早已超越 “把車賣到海外” 的初級階段，而是要構建一個覆蓋研發、生產、銷售、服務的 “全球創新共同體”。

在研發布局上，奇瑞目前已在全球建立8大研發中心，未來幾年還計劃新增26個海外研發中心，這些研發中心將根據不同地區的市場需求和技術特點，開展 “定制化創新”。“比如在北歐市場，我們會重點優化電池的低溫性能，確保車輛在零下30℃的環境下仍能正常行駛；在東南亞市場，會強化車身抗腐蝕技術，以適應高溫高濕的氣候；在歐洲市場，則會針對智能駕駛法規，開發符合當地標準的自動駕駛系統。” 奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞國際業務事業部常務副總經理張升山解釋道。

這種 “本地化研發” 不僅能讓產品更貼合當地用戶需求，還能快速響應市場變化。去年，奇瑞歐洲研發中心針對當地消費者對續航里程的高要求，對艾瑞澤8新能源車型的電池管理系統進行優化，使續航里程提升了15%，上市后迅速成為當地細分市場的暢銷車型。

在技術推廣方面，奇瑞堅持 “技術普惠” 理念，讓全球用戶都能享受到中國汽車技術的紅利。以鯤鵬天擎發動機為例，這款技術領先的發動機不僅會搭載在奇瑞高端車型上，還將逐步應用到入門級車型中，讓不同消費層次的用戶都能體驗到高效節能的駕駛感受。同時，奇瑞還與舍弗勒、德賽西威、寧德時代等產業鏈伙伴建立全球技術聯盟，共同推動核心零部件的標準化和國產化，降低技術成本，讓 “中國技術” 更具全球競爭力。

截至 2025 年 9 月底，奇瑞集團全球累計用戶已超過1772萬，其中海外用戶超543萬，產品遠銷120多個國家和地區，在全球擁有16個KD工廠。這些數字的背后，是奇瑞用技術和品質贏得的全球信任。“我們希望通過技術創新，改變全球消費者對中國汽車的認知，建立中國汽車‘安全、可靠、高端’的新形象。” 尹同躍表示。

結語：技術長跑者的勝利

從1997年成立至今，奇瑞已經在汽車行業深耕28年。在這28年里，當有的企業忙著追逐市場熱點、搞 “概念創新” 時，奇瑞始終堅守 “技術立企” 的初心，在發動機、變速箱、底盤等核心技術領域默默耕耘；當有的企業急著擴產能、搶市場時，奇瑞則靜下心來搭建全球創新網絡，培養專業研發人才。