“中國心”2025年度十佳發動機及混動系統入圍實車測試

10月26日，江蘇高郵嘉聯汽車試驗場迎來了由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2025年度十佳發動機及混動系統實車測試活動。此次活動吸引了來自奇瑞汽車、上汽通用、極光灣科技、比亞迪、上汽大眾、猛士科技等14家知名車企的14款動力系統參與角逐，其中插電式混合動力系統占據半壁江山，共有7款入圍，混合動力系統1款，汽油機6款，展現了當前汽車動力市場的多元化發展趨勢。

汽車與運動雜志社總編輯楊建軍在開幕式上表示：“當前中國品牌動力系統路線中已形成多技術路徑并行的格局，技術發展從經濟性優化階段步入動力性能進化階段。合資品牌在混動、插電式混動領域持續優化的同時，差異化的純汽油機技術也是其綜合實力的體現。他進一步指出，今年是“中國心”評選創辦20周年，這20年間，“中國心”不僅忠實記錄了中國汽車動力由弱變強的成長歷程，更見證了電氣化時代動力技術的深刻變革。未來，“中國心”將繼續為汽車動力品牌發展賦能，助力中國汽車動力跟隨整車品牌走向國際市場。

大排量動力扎堆 越野專用混動興起

本次入圍實車測試名單的14款機型中，一個顯著的特點是大排量動力系統的集中出現，且動力專用化趨勢愈發明顯。其中，2.0L排量的發動機占據了10款，且9款為2.0T發動機，顯示出市場對高性能動力系統的強烈需求。

奇瑞汽車此次入圍的是一套專為越野設計的高性能混動系統，該系統采用了奇瑞首款2.0TD混動專用發動機、2擋DHT混動專用變速箱以及P1+P3+P4三電機的電混越野架構，總功率高達665kW，總扭矩達到1135Nm，實現了滿電饋電均四驅的卓越性能。這一系統不僅展現了奇瑞在混動技術領域的深厚積累，也為越野愛好者提供了更為強勁的動力選擇。

比亞迪參評的2.0T水平対置發動機則基于新型混動動力總成搭載需求，從機內創新轉向架構創新，成功解決了車輛開發設計中布置難、潤滑難、高功率難等問題。該發動機采用行業首創的一體化動力總成設計，各系統實現100%自主研發，展現了比亞迪在混動技術領域的創新實力。

東風汽車研發總院為猛士M817搭載的混動系統同樣引人注目。

該系統不僅采用了很多專用化設計以滿足用戶越野可靠性的苛刻要求，還成功解決了低壓冷卻EGR在低溫、高濕環境下的工作效率問題。通過結構設計實現高EGR率和高均勻性，從EMS軟件設計研發多維度高精度EGR率MAP，并研發EGR專用濕度傳感器，東風汽車確保了在不同環境下都能實現更高的EGR率，有效改善了整車油耗。這一技術創新得到了專家評委的高度贊賞。

長城汽車的全新坦克500Hi4-Z搭載的混動系統在試駕過程中也表現不俗。其穩定的操控性和動力性獲得了專家們的一致認可。天津大學無錫研究院常務副院長銀增輝認為，這款動力系統很好地詮釋了長城汽車對于越野車安全性的重視。

“今年參評的大排量動力系統，反映了當前整車向中高端市場發展的特點和動力訴求。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏表示，今年參評的越野專用動力系統，雖然技術方案各具特色，但基本都聚焦越野動力核心需求，保障了多工況下發動機高效直驅和全地形全天候動力需求。“國內中高端越野車的電動化發展趨勢，將為中國汽車在全球市場參與這一細分領域競爭增添優勢。”許敏主任表示。

謹防超動力的安全隱患 產品開發要敢做減法

隨著汽車動力電氣化的深入發展，電驅加持下的汽車動力性遠遠超過了傳統汽車動力。然而，專家評委們也對超強動力可能帶來的安全隱患表達了憂慮。

“我們注意到，當前有的汽車廠家展開了動力性能的競爭，甚至為市場提供了最高車速接近500公里/小時的產品，零百加速性能和最高車速，不應成為企業面向廣大消費者宣傳產品的營銷話術。” 同濟大學教授韓志玉指出，“零百加速性能和最高車速不應成為企業面向廣大消費者宣傳產品的營銷話術。”他建議相關部門應建立相關標準和法規，針對汽車動力性輸出提出規范性要求，并對追求高性能駕駛的消費者增加針對性培訓考核環節。同時，生產商也應從產品設計上防范超高速駕駛的安全隱患患。

專家評委一致認為，先進性并非評價技術的唯一標準，技術最終要普惠于消費者，技術的開發更要以人為本。上汽通用五菱入圍的1.5L插電式混合動力系統便是一個典型案例。該系統基于整車星光730宜家宜商的產品定位，采用寬域高效率的務實設計理念，不一味堆砌技術，而是聚焦于用戶實際體驗，將發動機調校為寬域高效率，讓用戶實實在在感受到節油效果。這一做法得到了專家評委的廣泛認可。

此外，搭載在銀河M9上的1.5T插電式混動系統也聚焦于強動力、低能耗、高智能的性能提升，在全面增強產品性能的同時有效控制了成本，同樣得到了評委的認可。

在上汽大眾途昂Pro、梅賽德斯-奔馳E300L、上汽通用別克全新GL8陸尊的車型試駕中，穩定的底盤操控表現讓專家贊不絕口。中國汽車工程學會先進驅動系統分會秘書長張彤表示，底盤的調校需要時間和技術的積累，外資品牌在這方面顯示出深厚的技術積淀，也是國內整車品牌應該學習的。

評價動力技術 賦能品牌向上

“評價動力技術，見證產業趨勢，影響市場消費，是2006年汽車與運動雜志社創辦‘中國心’汽車動力評選時的初衷。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示，他引用中國汽車工程學會最新發布的《節能與新能源汽車路線圖3.0》指出，未來5-15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源，傳統能源乘用車實現全面混動化將成為產業發展趨勢。未來隨著中國整車品牌走向國際市場，我們希望‘中國心 ’能繼續為行業發展賦能，為整車品牌向上助力。”

此次實車測試活動還獲得了戶外品牌TFO、京博新能源、富維股份等企業的大力支持。作為一家很早就從事特種燃料研發、生產的企業，京博新能源面向當前新能源汽車中的燃油需求，開發了一系列試驗測試用油和初裝汽油產品，并與寶馬、長城等車企建立了長期穩定的合作關系。我們期待有更多的品牌參與到“中國心”系列活動中來，共同推動中國汽車動力技術的發展。