越野圈為了卷，有人把車扔到長江橫渡

沒錯，咱就是標題黨了，不過有人真這么干了。上市前夕，捷途縱橫G700上演了一場長江橫渡極限挑戰，總航程1480米，實現車在水上行駛的成就，原來越野圈的“創新”還可以這樣玩。

而這臺橫渡長江的捷途縱橫G700也在月中正式上市，售價32.99萬元至41.49萬元，直接定位豪華越野車，內置奇瑞最強電混技術和創新能力。

捷途縱橫G700在模式上選擇了以電為主的解耦四驅形式，專為越野打造的鯤鵬超能混動CDM-O系統，采用P3前電機和P4后電機結構負責拖動這臺車長超過5米整備質量超過3噸的越野車。面對這樣一臺龐大的車型，奇瑞卻為其配備了一塊34.13度的磷酸鐵鋰電池，純電續航150公里，不過對應這塊容量并不大電池的是一個100升的巨大油箱以及那臺一臺2.0TD縱置混動專用發動機最大功率155千瓦，整車綜合功率達到了665千瓦，所以官方給的綜合續航超過1400公里，整體偏向以電為主的混動架構，峰值發電功率150千瓦，虧電油耗7.95升。

底盤上這臺非承載式車身的越野車采用前后雙叉臂的懸架配方，除了最低配外提供空氣懸架和CDC減震器，空懸支持五擋高度調節，調節行程-50mm~90mm，調節高度140mm，支持姿態調平功能和越野脫困模式。作為一臺解耦四驅的越野車，奇瑞為捷途縱橫G700標配了前后牙嵌式差速鎖以及中鎖，XWD2全領域智控系統提供包括駕駛模式、越野全地形模式以及越野場景模式在內的全部駕駛控制系統。利用電機優勢實現攀爬防溜車、陡坡緩降以及交叉軸模式等。

來說說咱們的標題，把車扔長江里航行這花活兒，實際上是售價70萬元的至尊航行版。在外加浮力裝置后，在車尾原廠裝備兩個純電推進器，可以為這臺車帶來4.5節的最大航速，理論上支持60分鐘的水中航行。奇瑞為了讓這臺車入水，除了電驅、電池和車門的防水，就連發動機都做了IP68防水，支持泡水48小時后正常啟動，我想發動機防水配上這臺車970毫米的最大涉水深度才是對于城區日常行駛防止內澇最重要的配備。

在為越野服務的裝備上，縱橫G700在戶外穿越方面做了新鮮配置。首先是針對通訊板塊配備車頂全向衛星天線，內置蜂窩網絡和衛星網絡。在穿越過程中面對揚塵或者惡劣環境提供全天候智能座艙清潔系統，甚至配備驅蚊香氛系統。針對高原環境，捷途縱橫G700提供車規級外接制氧機選裝，這臺車也是覆蓋了高原和江河全面的路況。

除此之外，底盤配備6塊獨立護板，通過了35-50km/h刮底測試，并擁有NESTA六維電安全認證，甚至做到防雷擊功能。采用內高壓一體成型車架，整體結構2縱8橫，前、中、后3段縱梁+7段橫梁均為內高壓結構，擁有2184mm一體式縱梁，大梁高強度鋼占比100%，扭轉剛度10000N?m/deg。

縱橫G700外觀就是標準的方盒子造型，車長5198毫米，高達到1965毫米，軸距則是2米87，最大接近角40.3°，最大離去角32.3°，最大縱向通過角28.2°。視覺上，整車呈現出短前懸和長后懸的姿態。

車內方面，這臺越野車堆砌了相當多的元素，橢圓形的方向盤、前端一體的天際屏和15.6寸懸浮中控大屏以及中控島臺區域的大量純物理按鍵組成了這臺車的布局。后排提供六座和五座選擇，提供副駕駛老板座、桌板、大屏幕以及大容量冰箱。內置哈曼的7.1.4音響系統、AQS空氣質量監測系統。

捷途縱橫提供奇瑞自家的獵鷹500輔助駕駛和華為乾崑智駕ADS 4版本選擇，華為乾菎版甚至支持智能越野輔助駕駛，首創全地形AI視覺識別，越野環境實施感知，實現車輛智能動態控制。

作為一個全新的越野車，捷途縱橫G700對越野的理解還是相當透徹的，產品上無論是越野基礎裝備還是整出來的新裝備，都圍繞越野服務。作為新品牌首款產品一上來直沖30到40萬，十分有勇氣，但奇瑞也有底氣賣出這個價格，對縱橫G700的信心可見一斑。越野圈在宣發和配置堆砌上的卷是全方面的，除了產品硬實力還要有活兒，捷途縱橫G700的卷直接全面涵蓋海陸空全方位無死角。不過奇瑞倒也不是第一次做越野嘗試，成立于2007年威麟品牌，在2010年推出的威麟X5，是其首款硬派越野SUV，也是奇瑞史上首款明確以 “重度越野” 為核心定位的車型，還參加了2010年的達喀爾拉力賽。受限于技術和彼時的市場環境，威麟在短短幾年就退出市場。十五年后的捷途縱橫在上市前夕原廠車參加環塔拉力賽，帶著奇瑞豐富的技術積累，是否是奇瑞在越野領域新的傳承呢？