側滑門設計！挑戰日本“國民車”，比亞迪純電K-Car即將東京首秀

10月底的東京車展上，比亞迪將首發亮相專為日本市場打造的純電K-Car車型。這款嚴格遵循日本K-Car（輕自動車）標準的新車，采用了日本市場獨特的“方盒子”造型設計。后排配備的側滑門成為該車一大亮點，極大方便了乘客在狹窄空間上下車。

作為首個專攻日本K-Car市場的外國汽車品牌，比亞迪此舉直接挑戰了鈴木、大發等日系品牌堅守的“基本盤”。K-Car在日本絕非普通小眾車型，而是常年占據日本汽車總銷量35%-40%的“國民車”。

比亞迪這款純電K-Car深刻領悟了日本K-Car的設計精髓。車身尺寸嚴格控制在日本K-Car標準內——長≤3.4米、寬≤1.48米，整體呈現典型的“盒子車”造型。短前后懸配合大軸距的設計，在有限尺寸內最大化提升了車內空間。

純電驅動架構為此立下大功，由于省去了發動機變速箱等部件，車頭可以做得更短，為乘員艙留出更多空間。四輪四角的設計進一步優化了空間利用率，讓這款小車有望提供超越同級的內部體驗。

新車最引人注目的亮點是后排采用了側滑門設計，這在日本K-Car細分市場中并不常見。側滑門的好處在于狹窄停車位中，乘客上下車更加方便，不必擔心因空間有限而無法打開車門。

細節處處體現對日本市場的用心：雙A柱結構配合三角窗設計，有效減少駕駛員視野盲區，提升城市行車安全。環形前后大燈組增強了車輛辨識度，右舵布局則完全貼合日本本地駕駛習慣。

內飾配備懸浮式儀表盤和中控屏，整體風格接近比亞迪海洋網系列，在簡約基礎上保證了必要的科技感。

動力方面，新車搭載20kWh的刀片電池，WLTC工況下續航里程為180公里。這一數字看似不高，實則精準匹配了日本用戶的日常需求。

同時，100kW直流快充的加入大幅提升了使用便利性，充電30分鐘即可將電量從30%充至80%，解決了用戶的“充電慢”焦慮。與競爭對手日產Sakura僅40kW的快充功率相比，比亞迪在這一關鍵指標上確立了明顯優勢。

比亞迪為這款純電K-Car設定了約250萬日元的預期售價，約合人民幣11.7萬至13.3萬元。

這一價格水平使其在與日產Sakura、三菱eK X EV等本土競爭對手相比時，具備了一定的價格優勢。更重要的是，比亞迪已獲得日本最高85萬日元的購車補貼，補貼后的實際購買價格將進一步降低，提升了產品競爭力。