行業(yè)｜Jeep借“東風(fēng)”，破死局？

都說(shuō)“空穴來(lái)風(fēng)未必?zé)o因”，Jeep將再度國(guó)產(chǎn)的愿望，恐怕很快就要成真了。

近日，有消息稱(chēng)Jeep品牌將與東風(fēng)集團(tuán)合作，聯(lián)手打造硬派越野車(chē)。其中Jeep負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)校，東風(fēng)將提供智能越野架構(gòu)。盡管雙方并未正式官宣，但東風(fēng)集團(tuán)透露“正在接洽”，已經(jīng)引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的無(wú)限猜想。

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Jeep幾進(jìn)幾出，生不逢時(shí)？

從1983年的北京吉普，到2010年的廣汽菲克，Jeep二度入華都已宣告失敗。

事實(shí)上，Jeep在國(guó)內(nèi)的“路人緣”并不差。那句“不是所有的SUV都叫Jeep”，曾經(jīng)讓對(duì)手無(wú)可奈何但又不得不承認(rèn)其SUV鼻祖的地位。除了Jeep牧馬人、大切諾基等經(jīng)典車(chē)型外，Jeep與廣汽合資的廣汽菲克也曾推出多款熱銷(xiāo)車(chē)型，包括自由光、指南者、自由俠、大指揮官等。這幾款車(chē)型主打城市SUV，也一度受到消費(fèi)者的青睞。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲在2017年的巔峰時(shí)期，年銷(xiāo)量達(dá)到了22萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)合資車(chē)企黑馬，創(chuàng)下多個(gè)銷(xiāo)量紀(jì)錄。直到2021年，廣汽菲克年銷(xiāo)量暴跌至2萬(wàn)輛，回天乏力。2022年，Stellantis集團(tuán)宣布終止與廣汽集團(tuán)合資成立的廣汽菲克，目前Jeep國(guó)產(chǎn)車(chē)已停產(chǎn)，僅有Jeep進(jìn)口車(chē)型在售。

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屢敗屢戰(zhàn)，Jeep還要踩坑？

眾所周知，在燃油車(chē)時(shí)代，Jeep牧馬人、豐田普拉多、奔馳大G等等，才是消費(fèi)者公認(rèn)的硬派越野車(chē)。可惜那時(shí)的硬派越野車(chē)定價(jià)較高，舒適度偏低，導(dǎo)致整體銷(xiāo)量不佳，硬派SUV在國(guó)內(nèi)只能算小眾車(chē)型。

而近幾年“硬派”越野車(chē)成香餑餑，幾大傳統(tǒng)車(chē)企的新品牌都已混得風(fēng)生水起。坦克、捷途、猛士、方程豹等等，都在猛攻這一細(xì)分市場(chǎng)。甚至方盒子SUV都有單獨(dú)的銷(xiāo)量榜單，可見(jiàn)“硬派”越野車(chē)的受歡迎程度。

注意，現(xiàn)在所流行的“硬派”越野車(chē)，大多是輕越野車(chē)，主攻城市代步、偶爾野外撒歡，舒適、豪華、智能才是主打。因此，Jeep想要借東風(fēng)重獲新生，走硬派越野車(chē)路線(xiàn)未必能成功。

據(jù)轱轆哥了解，東風(fēng)猛士科技打造的猛士M817被稱(chēng)為“智能越野第一車(chē)”，采用華為全棧智能解決方案，搭載寧德時(shí)代驍遙越野電池。那么，Jeep與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)手打造的硬派越野車(chē)，也有機(jī)會(huì)上車(chē)華為最新黑科技？拉高期待值了！

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Stellantis集團(tuán)布局中國(guó)市場(chǎng)的野心

作為Stellantis集團(tuán)旗下的品牌，Jeep重返中國(guó)有跡可循。2025年上半年，Stellantis集團(tuán)凈虧損23億歐元，未成功挽救頹勢(shì)。考慮到旗下的標(biāo)致、雪鐵龍品牌也在中國(guó)市場(chǎng)苦苦掙扎，促成Jeep與東風(fēng)集團(tuán)牽手也在意料之中。畢竟中國(guó)是其全球最大單一市場(chǎng)之一，Stellantis集團(tuán)不會(huì)也不愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)。

值得一提的是，Stellantis集團(tuán)還押寶中國(guó)汽車(chē)品牌零跑汽車(chē)。早在2023年，Stellantis集團(tuán)投資15億歐元獲得零跑汽車(chē)約20%股權(quán)，雙方又在2024年成立合資公司零跑?chē)?guó)際，攜手布局歐洲市場(chǎng)。

也就是說(shuō)，Stellantis集團(tuán)作為全球第四大車(chē)企，面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，為解決財(cái)困選擇多方面押寶，投資零跑、加碼神龍，以及Jeep重新國(guó)產(chǎn)也只是其中一步落子。按照其戰(zhàn)略部署，后期還有機(jī)會(huì)使用中國(guó)車(chē)企的技術(shù)平臺(tái)將Jeep新車(chē)型銷(xiāo)往海外，加速搶占?xì)W洲的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

硬派越野SUV的風(fēng)席卷汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是SUV鼻祖還是新造車(chē)品牌，都在想盡辦法做大蛋糕，把小眾市場(chǎng)變成大眾之選。當(dāng)年Jeep國(guó)產(chǎn)并未做到這一點(diǎn)，如今硬派SUV成為主流，Jeep借“東風(fēng)”重生真的可以突破桎梏嗎？

正所謂“背靠大樹(shù)好乘涼”，聯(lián)手東風(fēng)集團(tuán)，借力華為智能科技、寧德時(shí)代電池，再加上Jeep一貫經(jīng)典的方盒子設(shè)計(jì)和出色的底盤(pán)調(diào)校，再搏一次未必沒(méi)有勝算！