全新Jeep切諾基，1.6T+雙電機混動，回歸方正設計

（關鍵詞：第六代車型、1.08度電池、e-CVT、適時四驅）

方正的造型、經典的七孔格柵，Jeep切諾基在停產兩年后回歸，將復古設計與混合動力融合。2026款車型采用了純電動車型Wagoneer S和Recon EV相同的STLA Large平臺架構，上一代的流線型設計也被拋棄，如今方盒子才是主流，作為城市方盒子的開山鼻祖，北京Jeep切諾基是一代人的回憶，那么如今的切諾基是第幾代，1.6T混動靠譜嗎？下面我們來詳細分析。

回歸方正設計，切諾基歷史

全新切諾基徹底摒棄了上一代車型的流線型設計語言，轉而采用更方正、更具力量感的造型。前臉部分借鑒了Recon 4xe的設計，七孔式進氣格柵更高聳立體，搭配方正的LED頭燈組，車身側面線條平直，輪拱外擴，車頂平直，進一步強化了吉普車血統。輪眉采用方正粗獷的設計，裹著黑色防擦材質，視覺上拉高了離地間隙。

說到Jeep切諾基，這款車曾今與桑塔納一樣，是主流的合資車型，其歷史可以追溯到1974年推出的第一代SJ車型，切諾基的名稱來源于印第安部落，代表著原始和冒險精神，這并不是新車型，而是瓦格尼的雙門版本，就像寶馬3系和4系的區別，切諾基重新設計了車廂，取消了C柱，取而代之的是更寬的D柱和一個固定的后側窗。

切諾基的定位是吸引比瓦格尼更年輕的消費者，第一代車型在宣傳時官方稱為Sports Utility Vehicle，縮寫SUV，也就是運動型多用途車，標志著SUV車型的誕生。1984年，Jeep推出第二代車型，代號XJ，這是一款真正的新車，沒有使用越野車的非承載式車身底盤，而是采用了輕量化一體式車身設計，更輕更運動，也被公認為城市SUV的鼻祖，從1984年到2001年，總共生產了250萬臺，北京Jeep切諾基正是這代車型。

隨著市場的變化，第三代車型并沒有引入國內，而第四代在北美改名為自由人，曾以進口的方式引進，2013年，Jeep在國內市場推出了第五代切諾基，命名為自由光，2026年，第六代切諾基正式發布。

1.6T+雙電機混動系統

2026款切諾基跟隨主流，首次搭載混合動力系統。基于Stellantis集團的350V混動系統，由1.6T渦輪增壓四缸發動機與雙電機組成。1.6T是PSA和寶馬合作開發的王子系列發動機，用在標致雪鐵龍的多款車型上，耐用度備受爭議。

2024年，Stellantis推出了改進的第三代王子發動機，也就是如今切諾基使用的這款，系統綜合功率為210馬力，峰值扭矩312Nm。匹配一塊1.08度的小電池，依靠發動機與動能回收供電，不需要外接充電，傳動方面采用e-CVT動力分流的模式，和豐田的雙擎混動系統接近。

與傳統Jeep燃油車相比，這套混動系統讓Jeep也步入省油的行列，百公里油耗大約為6.4L，加滿油續航可以達到805公里，這兩項都是通過北美的EPA測量方式計算，接近真實數據。由于不需要插電，用起來更便捷。但另一方面，沒有純電續航能力，油耗相較于插混車型依舊居高不下。

混動之外，2026款切諾基依然保留了Jeep品牌的越野基因。新車標配Active Drive 4x4適時四驅系統，提供自動、運動、雪地和泥沙四種駕駛模式。接近角19.6°，離去角29.4°，離地間隙203mm，通過角18.8°。這些數據意味著切諾基保留了一定的通過性，可以輕度越野，上馬路牙子也不怕磕底。

當然Jeep也會推出更注重越野的Trailhawk版本，使用新的減震器和輪胎，增加離地間隙，增加差速鎖，但整體來看，承載式車身的設計意味著后期的改裝能力有限，更注重姿態而不是真正的越野能力。

選車偵探觀點：隨著方盒子車型的日漸流向，Jeep在切諾基上回歸了硬朗設計，上一代車型（自由光）的圓潤設計顯然沒有得到大家的青睞，回歸經典設計，同時引進混合動力系統，降低油耗，這都是上一代車型存在的問題，在2026款車型上得到改善，但短板是復雜的混動系統意味著更高的故障率，也沒有更主流的插混版本，大家覺得全新切諾基怎么樣？歡迎討論。