割韭菜時代這么快就結束了？純電車市場大規模降價潮來襲！

隨著國內汽車行業洗牌的加速進行，“降價”在大家眼里已經很常見了。只不過，之前很多都是合資燃油車因競爭力不足才不得不讓利，沒想到在2025年的“金九銀十”之際，純電動車也掀起了一場前所未有的降價風暴。

在這其中，一線豪華品牌成為了這次降價潮的絕對主力。

比如說奔馳EQB，指導價35.2-42.8萬元，就已經給出了超過17萬的降價幅度，相當于價格直接減半，裸車價不到18萬。再來看奔馳EQE和奔馳EQA，降幅也達到48%，優惠金額分別達到22.9萬和15.6萬元。

不止是奔馳，寶馬品牌的多款車型也集中跟進降價。降幅最嚴重的是寶馬i3和寶馬iX，最大降幅都達到了44%，賣價30多萬的寶馬i3優惠15.56萬元，賣價70多萬的寶馬iX優惠金額則達到了32.99萬元。

除此之外，不少國產品牌也在降價。比如五菱E5，最高降價7.1萬元，元Pro降價4萬元，唐EV降價6萬元，紅旗E-QM5降價3萬元，歐拉閃電貓降價5.8萬元……就連上市不久的樂道60都降了5.7萬元，可見車市之間的競爭確實激烈。

至于為何純電車都在大規模降價，首先電池成本的大幅下降是一個重要的基礎。要知道，在燃油車時代，“發動機、變速箱、底盤”是油車的核心三大件，而新能源汽車時代，動力電池便是電車的核心部件，其成本占比是很高的。不過，近幾年來，電池級碳酸鋰價格已經從2022年的高點暴跌至8萬元/噸，跌幅超85%，這也就意味著電車的制造成本會降低，也為車企提供了降價空間。

與此同時，如今國家補貼也在全面退出。眾所周知，新能源車之所以能夠發展起來，早期的各種補貼政策起到了關鍵性作用，而隨著新能源車逐漸與油車滲透率相當，這些“不公平”的政策也該慢慢退出歷史舞臺。前段時間，新能源車購置稅的調整就牽動著整個行業的心，因為從明年開始，買新能源車至少都得交一半購置稅，所以免購置稅的窗口期僅到年底，車企不得不加速清庫存。

還要說的是，目前車價集體下行的邏輯是，也在于沒有誕生實質性的跨越式創新。在以前的燃油時代，人家的創新都是如渦輪增壓、混動系統、AT/CVT變速箱的普及，這些是核心機械素質的飛躍，直接關系到汽車的性能、效率和可靠性這三項根本價值，消費者愿意為這些“硬核”升級買單。但到了智能新能源汽車時代，不僅換代時間縮短到1-2年，而且還越來越同質化：統一的隱藏式門把手，封閉式前臉，大尺寸屏幕，甚至冰箱彩電大沙發也成為了標配。所以，當所有主流玩家都能提供時，它們就從差異化賣點變成了成本項，車企們也只好不斷降價，來提升產品性價比了。

寫在最后

總而言之，現在汽車市場的內卷還是非常嚴重的，雖然多數車企都在不斷瘋狂降價，但筆者認為消費者還是要保持理性觀望。如果說你現在急需用車，那趁著這波降價還是可以入手的，如果說現在買車不是必須，那“持幣觀望”更好，因為在還沒有出現真正的技術創新時，車企們是很難跳出價格戰的泥潭，在此之前，這場慘烈的“內卷”和“下行”恐怕還將持續一段時間。

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