同比驟降27%！奔馳的智電困局：轉型遲緩，中國市場持續承壓

JUELUO-車訊

日前，梅賽德斯-奔馳集團第三季度全球銷量數據出爐，看似平穩的表面下暗流涌動。數據顯示，奔馳三季度全球銷量52.53萬輛，同比下降12%，其中中國市場銷量僅為12.51萬輛，同比驟降27%，這一數字遠超全球平均跌幅，也遠高于美國市場17%的降幅。

縱觀奔馳的全球市場表現，可謂冰火兩重天。歐洲市場銷量16.08萬輛，同比增長2%，南美和海灣國家表現良好，而中國市場的下滑幅度卻最為驚人。官方將銷量下滑歸因于“市場環境和關稅政策”，但明眼人看得出，這并非問題的全部。

深入探究奔馳在華銷量持續下滑的原因，新能源轉型步伐遲緩難辭其咎。三季度，奔馳全球新能源車型銷量達9.63萬輛，同比增長10%，看似不錯的成績背后，卻難以掩蓋其在中國電動車市場的尷尬處境。奔馳董事會成員馬蒂亞斯?蓋森提到電動CLA獲得積極市場反饋，推動電動車季度銷量上升22%，但這些成績似乎與中國市場關系不大。

奔馳在華布局的電動品牌EQ系列市場表現可謂慘淡。數據顯示，8月份奔馳EQB、EQE SUV、EQA、EQE等車型銷量均十分低迷，在競爭激烈的中國新能源汽車銷量榜單上難覓蹤影。這樣的市場表現對于立志在電動車領域有所作為的豪華品牌來說，顯然不及格。

放眼整個中國豪華汽車市場，奔馳的處境并非個例。寶馬集團三季度全球交付量58.83萬輛，同比增長8.8%，但在華銷量為14.71萬輛，同比降低0.4%；保時捷上半年在華銷量暴跌28%；奧迪上半年在華銷量也下降10.2%。曾經占據中國豪車市場75%以上份額的BBA陣營，正面臨著前所未有的挑戰。

中國新能源汽車品牌的快速崛起，徹底改變了市場競爭格局。激烈的價格戰和日新月異的技術創新，讓反應遲緩的傳統豪華品牌措手不及。在電動化、智能化的浪潮中，中國消費者不再盲目崇拜傳統豪華品牌，而是更加注重產品的智能化程度和電動化性能。

面對困局，奔馳在今年慕尼黑車展推出史上最大規模新品發布，涵蓋純電GLC、電動C級等多款新車，并計劃在明年推出新款電動GLC、CLA等車型，以加強電動汽車產品組合。然而，這些規劃中的產品能否及時挽救在中國市場的頹勢，仍需打上一個問號。

值得注意的是，奔馳董事會成員馬蒂亞斯?蓋森在評論三季度銷量時表示：“盡管受到中國市場環境影響，我們在歐洲、南美和海灣國家表現良好。”這番表態耐人尋味，似乎尚未完全認識到中國市場問題的嚴重性和特殊性。事實上，中國作為全球最大的新能源汽車市場，其表現直接影響著任何全球汽車品牌的未來競爭力。

在中國電動車品牌已經占據先發優勢的情況下，奔馳能否憑借這些新品挽回頹勢，仍是未知數。中國新能源汽車市場的競爭已進入白熱化階段，消費者對產品的要求日益提高，奔馳若不能加快轉型步伐，推出更具競爭力的產品，恐難止住銷量下滑的趨勢。

對于奔馳這樣的傳統豪華品牌來說，現在是時候重新思考在中國市場的戰略了。僅僅依靠傳統燃油車時代積累的品牌光環，已不足以應對當下的市場挑戰。唯有真正理解中國消費者的需求，加快電動化、智能化轉型，才可能重拾在中國市場的競爭力。

時間不等人，中國新能源汽車市場的窗口期正在逐漸收窄。奔馳的智電轉型之路充滿挑戰，但也蘊藏著機遇。下一步，奔馳需要拿出更具競爭力的產品和更符合中國市場的策略，才能在這場汽車產業的深刻變革中保持領先地位。奔馳能否迎頭趕上，我們拭目以待。

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