三叉星徽的褪色：奔馳2025年銷量滑坡與信任危機始末

汽車說刊 行業｜2025年第三季度，梅賽德斯-奔馳在中國市場交出了一份刺眼的成績單：乘用車銷量同比驟降27%，直接拖累全球銷量下滑12%，季度全球總銷量僅525,300輛。

這個擁有139年歷史的豪華品牌，正遭遇前所未有的市場寒冬。銷量滑坡的背后，是其市場定位模糊、產品競爭力脫節與質量投訴激增的多重危機，曾經的"豪華標桿"正面臨信任崩塌的嚴峻挑戰。

奔馳的銷量頹勢并非偶然，而是戰略搖擺的必然結果。2024年還以71.4萬臺銷量蟬聯中國豪華品牌冠軍的奔馳，在2025年陷入"燃油車迭代慢、電動車賣不動"的兩難境地。

經銷商直言，E級、GLC等主力燃油車僅做了外觀微調，配置毫無新意，僅靠2-3萬元降價根本無法打動消費者。更尷尬的是電動化轉型的踉蹌，早年推出的48V輕混系統頻發動力中斷問題，寄予厚望的EQ系列因設計怪異、定價虛高，2025年前7個月在華銷量不足6000臺，不及理想L9單月銷量的零頭。

即便全新純電CLA搭載800V架構，在比亞迪、問界早已普及相關技術的中國市場也毫無優勢，未能挽回電動化敗局。

市場定位的混亂加劇了奔馳的困境，在40-50萬核心豪華市場，奔馳正遭遇國產高端品牌的"降維打擊"。

以往消費者優先選擇奔馳的品牌光環，如今更看重實際體驗：同樣45萬預算，問界M9能提供城區NCA智駕與超快充，理想L9具備定制化家庭場景配置，而奔馳不僅智駕停留在高速NOA階段，內飾設計也盡顯老氣。

這種"產品力倒掛"讓消費者紛紛轉向競品，所謂"花50萬買奔馳GLC不如選問界M9"的評價，正是市場心態轉變的真實寫照。奔馳既想保住燃油車利潤基本盤，又不愿在電動車領域全力投入，這種"兩頭討好"的定位最終導致兩頭失利。

產品競爭力的全面衰退，在質量投訴的洪流中暴露無遺，根據投訴平臺顯示，2025年10月短短半月內，關于奔馳的投訴便覆蓋多個主力車型與核心系統。

GLC300L車主購車8個月內三次出現輔助系統失效，更換攝像頭后問題依舊，險些引發安全事故。E260四驅車型在質保期內出現剎車抖動，4S店拖延至質保期滿后拒賠，被指"店大欺客"；25款CLA200行駛不到2000公里便出現發動機異響，維修一個多月更換多項部件仍未解決，廠家竟稱"正常"。

更令人擔憂的是核心部件的質量隱患。C260L運動版行駛4000公里就出現冷卻系統故障，需緊急救援。E350el因門板設計缺陷，導致氛圍燈進水損壞，售后卻將責任推給車主用車習慣。V260L商務車在質保期內出現發動機三元催化器損壞，4S店調貨拖延半個月無果。

新能源車的問題更為突出，某車主40萬購入的奔馳電動車，不僅多次召回，還陸續出現自動駕駛失靈、空調異響，過保后又發生電池故障，售后完全不作為。抖音用戶曝光的新款E300減配問題更觸怒消費者：后排遮陽簾、充電面板等實用配置被砍，反光碗大燈與同價位車型嚴重不符，主動剎車系統還頻繁誤觸發。

服務體系的崩壞進一步消耗著品牌信譽，濱州利星行4S店承諾的3A2B保養套餐與8000元購車補貼拒不兌現。蕪湖鵬龍偉恒4S店銷售存在質量問題的GLC300L，車輛行駛中突發儀表盤黑屏、動力驟降，險些釀成車禍。

更有4S店利用霸王合同強買強賣，收取意向金后拒不退還，銷售離職后便推諉責任。這種"售前承諾、售后耍賴"的行徑，與奔馳標榜的"豪華服務"形成尖銳反差。

面對危機，奔馳的應對顯得被動而低效。一邊是啟動大規模裁員，45萬人接受勸退，試圖以削減成本止損。一邊雖成立數字化部門、推進網絡優化，但未能觸及產品質量與用戶體驗的核心矛盾。

靠短期降價換來的銷量波動無法掩蓋深層問題，當價格優勢消失，競品持續發力，奔馳的市場處境只會愈發艱難。

從銷量冠軍到信任危機，奔馳2025年的境遇警示著所有傳統豪華品牌：在電動化與智能化的浪潮中，品牌光環終會褪色，唯有精準的市場定位、過硬的產品質量與真誠的用戶服務，才能穿越行業周期。

三叉星徽的救贖，或許始于放下百年品牌的傲慢，真正讀懂中國市場的需求。否則，27%的銷量滑坡或許只是開始，曾經的豪華王者可能在時代浪潮中逐漸失寵。