奔馳三季度凈利潤銳減近31%，傳統(tǒng)豪華車巨頭迎來轉(zhuǎn)型陣痛？

全球豪華汽車市場的競爭格局或許正在重塑，即使是三叉星徽也無法在行業(yè)變革中獨(dú)善其身。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)于10月29日公布了2025年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，多項(xiàng)核心指標(biāo)出現(xiàn)顯著下滑。其中，銷售收入同比減少6.9%至321.47億歐元，稅后凈利潤大幅下滑30.8%至11.90億歐元。

更為觸目驚心的是，集團(tuán)營業(yè)利潤僅為7.50億歐元，同比驟降70.2%。這一下滑幅度遠(yuǎn)超營收和凈利潤的降幅，或許表明這家德國豪華汽車制造商正面臨著前所未有的利潤壓力。

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?營收、營業(yè)利潤下滑，凈利潤下滑近31%，奔馳業(yè)績承壓？

奔馳官方發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)營收從去年同期的345.28億歐元降至321.47億歐元。

其中，凈利潤表現(xiàn)更為疲軟，從去年同期的17.19億歐元下滑至11.90億歐元，降幅達(dá)30.8%，接近31%。

營業(yè)利潤的下降幅度最為驚人，同比銳減70.2%至7.50億歐元。即使排除一次性因素，奔馳的調(diào)整后息稅前利潤也未能幸免，下降17.3%至20.99億歐元。每股收益同樣大幅下滑，從去年同期的1.81歐元降至1.22歐元，降幅達(dá)32.5%。

業(yè)績概況

奔馳三季度利潤大幅下滑，主要受到三大因素影響：裁員導(dǎo)致成本增加、美國關(guān)稅壓力以及全球豪華車市場需求疲軟。

在重組措施方面，第三季度支出達(dá)到8.76億歐元，較上一季度大幅增加。這些支出主要用于公司在4月啟動的“自愿遣散計(jì)劃”，該計(jì)劃旨在通過提供豐厚的遣散費(fèi)，讓3萬名員工自愿離職。

美國關(guān)稅政策也對奔馳造成了重創(chuàng)。美國對歐盟汽車實(shí)施的關(guān)稅從之前的2.5%提高到了15%，大幅增加了出口成本。

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Q3整體銷量下滑，中國市場、美國市場銷量雙雙下滑？

2025年第三季度，奔馳乘用車全球銷量呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，第三季度，梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量為44.15萬輛，同比下滑12.3%。

從區(qū)域市場看，除了歐洲市場，奔馳在全球主要市場的銷售表現(xiàn)均不理想。在歐洲市場，銷量為16.08萬輛，同比微增1%。

與歐洲市場的微增態(tài)勢不同的是，北美市場呈現(xiàn)出走低的態(tài)勢。具體而言，在北美市場，銷量為8.00萬輛，同比下滑1%。

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其中，美國市場為7.08萬輛，同比下滑5%。顯然，在全球主要市場的美國市場，奔馳方面的表現(xiàn)也不太如意。

與歐洲市場和北美市場相比，亞洲市場表現(xiàn)最為疲軟。公開數(shù)據(jù)顯示，銷量為17.55萬輛，同比下滑7%。

其中，中國市場銷量為12.51萬輛，同比下滑11%。作為奔馳全球最大的單一市場，中國如今也成了全球跌幅最大的區(qū)域。

車宇世界認(rèn)為，奔馳的處境并非個例，在一定程度上反映了整個傳統(tǒng)豪華汽車品牌面臨的共同挑戰(zhàn)。

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官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)第三季度在華銷量為14.71萬輛，同比下滑0.4%。保時捷前三季度在華銷量為32195輛，同比下跌26%。

德系豪華車的集體潰敗，一方面可能源于沒能跟上中國市場蒸蒸日上的新能源浪潮。另一方面，智能化體驗(yàn)有待提升，讓這些德系豪車的競爭力在中國本土品牌面前遭到?jīng)_擊。

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新能源汽車成財(cái)報(bào)亮點(diǎn)，Q3業(yè)績表現(xiàn)符合奔馳預(yù)期？

不過，盡管面臨挑戰(zhàn)，奔馳的新能源車型卻成為財(cái)報(bào)中的亮點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，第三季度奔馳新能源車型銷量達(dá)9.63萬輛，同比增長10%。

其中，尤為值得注意的是，純電動車銷量為5.12萬輛，同比增幅達(dá)22%，展現(xiàn)出電動化轉(zhuǎn)型的初步成效。

同時，面對市場挑戰(zhàn)，奔馳已加速產(chǎn)品布局。全新純電GLC SUV已全球首發(fā)，搭載39.1英寸貫穿式屏幕與S級同源空氣懸架。

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基于MMA平臺打造的全新長軸距純電CLA也已開啟預(yù)售，推出兩款車型預(yù)售價25.9萬-29.9萬元，純電續(xù)航可達(dá)866km。

此外，目前消息顯示，奔馳正在實(shí)施一項(xiàng)全面的重組計(jì)劃，目標(biāo)到2027年全球節(jié)省50億歐元的成本。

該公司還加大了與中國本土公司的合作力度，從而應(yīng)對當(dāng)?shù)厥袌龈偁帯Ｈ录冸奀LA就搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，更加貼近中國人的使用習(xí)慣和消費(fèi)訴求。

車宇世界認(rèn)為，上述措施的實(shí)施，對于奔馳改變當(dāng)前的局面，應(yīng)該能夠發(fā)揮很大的助益和作用。當(dāng)然，具體如何，還是交給市場來研判。

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需要指出的是，雖然Q3業(yè)績表現(xiàn)，讓人感到詫異了些。凈利潤下滑近31%，營業(yè)利潤下滑超7成，乍然看上去，確實(shí)難免讓人驚詫，不過奔馳方面應(yīng)該是有所預(yù)期的。

奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示：“我們的第三季度業(yè)績符合全年預(yù)期。我們規(guī)模最大的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。”

所以，從這個層面來講，對于當(dāng)前的業(yè)績表現(xiàn)，奔馳方面應(yīng)該能完全“能扛得住”的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到“扛不住”的時候。

在此，我們希望奔馳經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，能夠取得更好的成績。最后，本文涉及到的業(yè)績、銷量等數(shù)據(jù)來源于企業(yè)官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

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