固態電池突破沖上熱搜，買車再等兩年，續航翻三倍？

“100kg電池組能跑1000km續航”，這是什么概念？特斯拉Model Y的82kWh LG三元鋰電池組重465kg，續航751km；比亞迪海鷗的30.08kWh刀片電池，重量120kg，續航305km。也就是說搭載這樣的電池能讓如今電車的續航翻好幾倍，而這如今已不再只是幻想。

2025年10月，中科院與清華大學的聯合技術突破將“固態電池”推上熱搜，100kg電池組實現1000km續航的技術成果，標志著新能源產業距離終極目標又近了一大步。這場由中國主導的技術突圍，不僅將終結電動車的續航焦慮，更將引發從材料到整車、從消費到能源的全鏈條重構。

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哪突破了？

固態電池被視作下一代動力電池的核心賽道，顧名思義，其本質是用固態電解質替代傳統液態電解液，其革命性在于，不僅能量密度可提升一倍以上，同時徹底解決液態電池的熱失控風險。

但其產業化長期受制于電極與電解質界面的接觸難題，硫化物電解質的陶瓷脆性與鋰金屬負極的柔軟特性形成天然矛盾，強行貼合就會存在大量界面縫隙，同時還有結構脆化和安全防護等難題。

而這一次中國科研團隊的協同攻關，終于撕開了這道頑固的技術防線。

首先是中科院物理所的“離子中介”策略堪稱精妙，在硫化物電解質中添加微量碘離子，當電池工作時，帶負電的碘離子在電場作用下定向移動，在電極-電解質界面形成動態富碘層，不僅能主動捕獲游離的鋰離子，還使其像納米級流沙般滲入每個孔隙，實現界面自修復。最終實現離子傳導效率提升了40%，從根本上解決了“接觸不良”的界面縫隙難題。

針對電解質脆化問題，中科院金屬所打造的“聚合物骨架”技術，采用蜘蛛絲狀三維網絡結構，相當于給電池穿上了“彈力戰衣”，可承受20000次彎折扭轉仍保持完整離子通道，同時特殊結構使傳輸效率提升了86%，相當于把單車道拓展到4車道，實現了強度與性能的雙重突破。

清華大學則用氟代聚醚材料構建起安全防線，使電池在120℃熱箱測試和針刺測試中均無爆炸風險，破解了高能量密度與高安全性不可兼得的困局。

這三項技術形成完美互補閉環：碘離子解決界面接觸問題，柔性骨架保障機械強度，氟化層提供安全防護。

更關鍵的是，我們在其中甚至看到了未來汽車的新形態，無需外部加壓裝置，固態電池不再受限于固定形態，電池包結構設計因此具備空前自由度，未來整車空間布局將擁有無限的想象空間。

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領先多少？

值得注意的是，中國科研團隊這一次的突破是從材料底層原理出發的系統性創新，比日韓企業的工藝改良更具顛覆性。并且專利分析顯示，中國已在固態電池領域掌握全球34%的核心專利，其中界面改性技術占比達41%，形成顯著技術壁壘。

頭部企業中，寧德時代采取“雙軌并行”策略，凝聚態電池已實現500Wh/kg能量密度并用于電動飛機驗證，硫化物全固態電池計劃2027年小批量生產；比亞迪的60Ah全固態電池2024年完成中試，能量密度達400Wh/kg，裝車時間表清晰明確；奇瑞的固態電池能量密度高達600Wh/kg，是傳統液態鋰電池的兩倍多，續航里程可輕松突破1200-1300公里。

專業廠商同樣表現亮眼，國軒高科0.2GWh中試線良率已達90%，清陶能源的氧化物半固態電池已搭載智己L6實現量產，太藍新能源的無隔膜技術更使成本降低10%。

對比國際陣營，中國的優勢愈發凸顯。豐田雖宣稱2026年投產高能量密度硫化物電池，但尚未公開中試數據；三星SDI則受困于成本高企的難題。

不過領先歸領先，實際上想要實現產業化仍面臨不少現實難題，比如碘離子低溫遷移速率低下、硫化物電解質量產成本高企、萬次循環后界面重構導致的容量衰減機制尚未得到驗證等等。行業共識認為，要實現車規級應用，還需3-5年完成工程驗證。

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何時能買？

對于消費者而言，最關心的問題當然是：到底什么時候才能買到搭載固態電池的量產車型？

按照目前各大車企的裝車時間表，大致可分為三個階段，2025年底-2026年，半固態電池落地階段，該階段上市產品多為半固態電池車，并已基本解決傳統電動車痛點，比如入門級的上汽MG4半固態版9.98萬落地，續航600公里，-7℃續航達成率75%，預計將在年內交付。此外還有廣汽昊鉑HT的準固態電池車型正在路試，據說也會在2025年底將開啟限量交付。

如果想等“真固態電池”，2026-2027年或將是關鍵節點，多家車企明確了裝車時間表。

比如廣汽昊鉑，全固態電池車型計劃2026年正式裝車，能量密度達500Wh/kg，續航突破 1200公里，充電10分鐘增加600公里續航；奇瑞董事長尹同躍則宣布，旗下固態電池技術2026年裝車試運行，2027年全面量產上市；寧德時代的全固態電池也將同步裝車極氪旗艦轎車，技術路線選擇性能更優的硫化物路線，已經解決了電解質怕空氣的量產難題。

比亞迪計劃2027年啟動全固態電池批量示范裝車，首款車型可能搭載在唐或漢的高端版本上，目標實現 “固液同價”。奇瑞的鯤鵬固態電池、長安與太藍新能源合作的無隔膜固態電池，也會在2027年批量上市，覆蓋15-40萬價格區間。

這個階段的全固態車型，不僅續航普遍突破1000公里，還能實現- 30℃低溫正常使用，安全性通過“針刺不起火、高溫不爆炸” 測試，補能體驗和燃油車基本持平。

到了2030年前后，預計將會進入固態電池的普及階段，價格將與液態電池持平，尤其在50萬級以上的豪華級車型上，有可能會出現續航2000km以上的車型，徹底告別續航焦慮和充電焦慮。

續航破千、充電十分鐘、安全無隱患——曾經幻想的用車場景，正在固態電池的推動下加速成為現實。當技術的光芒照亮產業的前路，我們有理由期待，一個“充電像加油一樣方便”的電動車時代，已近在眼前。