市場解析，蔚來汽車單周銷量過萬，四季度盈利穩了？

在“蔚小理”里面，我曾經最擔心蔚來消失，畢竟自2018年上市以來，蔚來累計虧損貌似有1000億元了吧。論燒錢，感覺理想汽車和小鵬汽車加在一起都不是對手。不過，從目前市場表現來看，蔚來汽車反而可能走得最遠。

為啥？因為這個品牌的車主群體、粉絲群體更穩定，而且品牌和產品基本上沒有什么太大的弱點，再加上換電模式已成氣候，只要自己不作死，應該更容易活下去。

最近蔚來又吸引了不少網友的關注，一方面是新車銷量不錯，另一方面則是李斌再次拋出豪言：“我們將在四季度實現盈利。”這里強調一下，李斌說的四季度盈利不是整個品牌周期實現盈利，而只是“四季度實現經營性現金流轉正，單季實現盈利”。

那么，這個愿望能實現嗎？答案自然是肯定的。

一、產品&定價頗有誠意

數據顯示，蔚來汽車上周銷量破萬，其中蔚來品牌超4K，樂道超5K，螢火蟲超1.5K。

另外，樂道L90單周交付突破3.5K，較上月提升50%，ES8也正式進入上量階段，上升勢頭還是比較猛的。而這樣的成績，離不開的自然是產品實際表現和更理性的定價。

以樂道L90為例，這款車不僅錨定家庭用戶的實際需求，如大空間、強性能等，更在價格方面頗具誠意。

講真，樂道L90只要26.58 萬起的定價與靈活 BaaS 方案（車價立減 8.6 萬），屬實讓大家看到了蔚來的誠意，而市場也用銷量給出回應。

此外，蔚來ES8的表現也是蔚來四季度可以盈利的關鍵。要知道這輛車可以說搭載了蔚來所有領先黑科技，如1000TOPS自研神璣芯片，707匹馬力，660+km純電續航，900V 超充快換平臺。而且，像21.4英寸4K后排吸頂屏等舒適性配置也是一樣不缺。重點來了，蔚來ES8起售價降了近10萬元，BaaS 方案入門版更是只要29.88萬元，30萬買蔚來旗艦已經不是夢，無形中也刺激了品牌銷量。

二、換電模式贏得認可

關注行業的小伙伴都知道，目前寧德時代巧克力換電站突破700座，今年有望沖刺1000座；紅旗E-QM5也新增了時代換電版，可以看出，市場也在多維度發展。而縱觀目前換電領域，蔚來依舊是一騎絕塵，稱得上是“一哥”，這也為其未來發展奠定基礎。

重點是在剛剛過去的國慶小長假，蔚來又給其他純電車主上了一課，原來電車也可以像油車一樣快速補能，不用叫號充電。

所以，隨著大眾對換電模式的認可，蔚來的銷量還可能進一步攀升，盈利只是時間問題。

三、品牌沒有致命負面

負面消息對一個品牌來說影響太大了，像理想MEGA、理想i8等車型，要不是因為負面內容，其銷量可能遠不止現在這個成績。而如今的蔚來，核心優勢之一就是沒有致命負面消息，這點是比較難得的。

說實話，只要蔚來繼續保持這種勢頭，接下來新車推出不驕傲的話，其盈利應該不是問題。

整體來說，目前李斌和蔚來都在改變，而不是固執的堅持所謂的不降價策略，反而在原有的優勢基礎上，提升了產品競爭力，自然可能取得不錯的成績。按照目前的趨勢來看，蔚來不僅四季度盈利穩了，甚至可以走得比大多數造車新勢力更穩。