李斌爆單！ 蔚來 ES8 產能“跟不上”了！

文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動新物種

日前，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌透露，全新ES8的市場熱度遠超預期，生產合作伙伴全力趕工，且12月單月產能將進一步爬坡至1.5萬臺。但在這樣的前提下，假如是現在訂車，交付也還是需要等到明年4月。

這場"產能跟不上需求"的盛況，對蔚來而言是歷史性的轉折。作為品牌的錨點車型，全新ES8以BaaS方案29.88萬元的起售價，打破了高端純電SUV的價格壁壘。

上市當晚，蔚來APP因瞬時涌入的鎖單用戶陷入短暫宕機，10天內15萬人參與試駕，甚至有用戶深夜排隊體驗。這種現象級熱度，不僅印證了產品的成功，更標志著蔚來經過十年沉淀，終于在高端與走量之間找到了平衡。

在新能源汽車市場從增量轉向存量的關鍵期，ES8的爆單不是偶然。它背后是蔚來多品牌戰略的協同發力，是技術研發的厚積薄發，更是企業經營理念向市場現實的務實妥協。

這場遲到的市場突圍，正在改寫中國高端純電市場的競爭格局。

01

29.88萬的底氣，是技術降本不是價格戰

全新ES8的定價策略，從一開始就自帶話題性。BaaS方案不到30萬的入手門檻，較上一代車型降低超12萬元，直接讓高端純電大三排SUV進入普通家庭的消費視野。

但這并非簡單的價格戰，而是蔚來技術自研與規模效應的必然結果。

蔚來在核心部件上的自主研發，成為成本優化的關鍵。全新ES8搭載的神璣NX9031智駕芯片，替代了上一代車型的4顆英偉達Orin-X芯片。

在算力相當、性能更優的前提下，單臺車成本降低1萬元。加上電池等核心部件價格回落，以及NT3.0平臺65%的零部件復用率，讓車型在降價的同時，毛利率反而比上一代更高。

這種"降價不降利"的底氣，是許多依賴外部供應鏈的品牌難以復制的。

定價策略還暗藏品牌布局的巧思。全新ES8整車購買40.68萬元起的價格，卡位高端市場；BaaS方案則拉低入門門檻，形成"高端定位+大眾觸達"的組合。

這種模式既維護了蔚來的品牌調性，又擴大了用戶基數，就像BBA通過入門車型拉動銷量一樣，ES8正在成為蔚來品牌的"流量擔當"。

市場用訂單給出了回應。上市當晚鎖單量突破6萬，遠超廠家規劃的4萬臺年產能。

用戶結構也印證了定價的成功：95%的用戶選擇6座版本，90%采用BaaS方案，豪華版與簽名版占比達到6:4，既保證了品牌溢價，又實現了規模效應。

02

大三排純電的“終極答案”，重新定義實用豪華

如果說定價是敲門磚，那么產品力就是ES8持續熱銷的核心。

這款被李斌稱為"中國體量最大的純電SUV"的車型，精準擊中了家庭用戶的核心需求，用"空間、舒適、智能"三張王牌，重新定義了大三排SUV的價值標準。

空間表現是ES8的第一競爭力。5280mm的車長搭配3130mm的軸距，讓乘員艙縱向空間達到2757mm，第二排最大腿部空間1407mm，即便三排滿載，后備廂仍能容納8個20寸行李箱。

230L的前備廂更是高頻剛需配置，樂道L90用戶每周使用前備廂的頻率高達93%，這種實用設計被完整繼承。

全車41處儲物空間，加上132L的全下沉式儲物艙，讓"6人12箱無壓力"成為現實，甚至能放下代駕折疊電動車，這種場景化的設計遠超同級競品。

舒適配置則延續了蔚來的豪華基因。全車標配三把零重力座椅，二排雙零重力座椅支持145°舒享位，靠背最大調節角度達151°，三排座椅同樣配備加熱功能。

前排10點式按摩、二排16點式按摩，搭配通風、腿托、腳托等配置，讓每一排乘客都能獲得VIP體驗。

底盤方面，智能雙腔空懸+采埃孚CDC減震器的組合，配合41度前輪轉向，讓這臺大型SUV的轉彎直徑僅5.7米，兼顧了舒適性與靈活性。

智能化的突破讓ES8更具競爭力。基于蔚來世界模型2.0，車輛能實現開放式語音交互，用戶可以說"把車停到穿白衣服的女士身邊"，或"幫我開到前面的洗車店"，系統都能精準執行。

Aquila超感系統搭配31個感知硬件，在高速緊急避讓測試中，能精準識別欄桿、透明膠帶等障礙物并完成避讓。這些功能不是炫技，而是真正解決了用戶在泊車、駕駛中的實際痛點。

產品定義的成功，本質是蔚來對市場需求的深刻理解。從曾經堅持"車上不需要太多大屏"，到如今配備15.6英寸中控屏+21.4英寸天空屏;從商務定位轉向"宜家宜商"，蔚來終于放下了理想主義的執念，用務實的產品定義贏得了市場。

03

十年布局終成果，產能、補能、服務形成合力

ES8的爆單，看似是一款車的成功，實則是蔚來十年體系能力的集中爆發。

從產能爬坡、補能網絡到用戶服務，全方位的體系支撐，讓產品力能夠順利轉化為市場勝勢。

產能保障是應對熱銷的基礎。為了滿足市場需求，蔚來與供應鏈伙伴協同發力，將全新ES8的年產能提升至4萬臺，12月單月產能將達到1.5萬臺。這種快速爬坡能力，得益于蔚來告別代工廠模式后，對生產制造的全面掌控。

2025年9月，蔚來江淮合資公司正式注銷，蔚來完全擁有了F1和F2工廠的生產資質與設備，為產能提升奠定了基礎。

同時，樂道L90的產能也在同步提升，10月達到1.5萬臺，兩款爆款車型形成產能協同，讓供應鏈效率最大化。

補能網絡是蔚來的核心壁壘。截至2025年10月，蔚來換電突破9000萬次，日均換電單量超10萬次，82.6%的用戶周邊3公里內有換電站。

全國8307座充換電站，加上1002座高速公路換電站，形成了"9縱11橫16大城市群"的高速換電網絡。

這種補能優勢，讓ES8用戶徹底告別里程焦慮，3分鐘換電比加油更便捷。即將推出的第五代換電站，還將兼容更多品牌電池，進一步擴大網絡價值。

用戶服務與口碑形成正向循環。在J.D.Power2025年新能源豪華品牌NPS排名中，蔚來以51.6的高分位居第一，遠超行業平均水平。這種口碑優勢，轉化為實實在在的銷量助力。

為了應對訂車用戶的等待焦慮，蔚來推出購置稅差額補貼和積分紅包政策，今年鎖單明年提車的用戶，可享受最高1.5萬元購置稅補貼，等待超過8周每天可獲500積分。

這種對用戶的重視，讓蔚來的用戶粘性持續提升，也吸引了更多新用戶加入。

多品牌戰略的協同效應逐步顯現。蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌覆蓋不同價格區間，樂道L90主攻家庭主流市場，ES8聚焦高端市場，螢火蟲則面向入門用戶。

截至9月，蔚來公司累計交付新車超87萬臺，其中樂道品牌近9萬臺，螢火蟲超2萬臺。多品牌共同發力，讓蔚來單月銷量突破3萬臺，進入新勢力Top5陣營，在高端純電市場更是穩居銷冠。

總結

蔚來的“成人禮”，中國高端純電的新起點

全新ES8的爆單，對蔚來而言是一場遲到的"成人禮"。它標志著這家曾經充滿理想主義的車企，終于學會了在堅持核心價值與迎合市場需求之間找到平衡。

從技術自研到產品定義，從產能管控到用戶服務，蔚來用十年時間構建的體系能力，在2025年迎來了集中爆發。

這場成功是蔚來累計超600億元研發投入的回報，是近10000項專利構建的技術護城河，是8307座充換電站搭建的補能網絡，更是企業從"該花花該省省"到"該省省該花花"的經營理念轉變。

對行業而言，ES8的熱銷印證了純電大三排SUV時代的到來。隨著純電市場增速反超增程，蔚來用ES8和樂道L90的"雙劍合璧"，正在終結增程大三排的黃金時代，開啟純電主導的新賽道。

這種轉變，不僅是技術路線的勝利，更是中國品牌在高端市場的自信體現。