彎道快直線也快？仰望U9X在紐北改寫游戲規(guī)則

紐北的圈速榜上，又多了一個(gè)讓人不得不注意的中國(guó)名字。仰望 U9 Xtreme 這次跑進(jìn)了 6 分 59 秒 157，正式登陸紐博格林 Electric super sports cars 榜單——更重要的是，它不只是刷了個(gè)圈速，而是把“極速”和“圈速”這兩項(xiàng)傳統(tǒng)超跑世界里往往難以兼顧的指標(biāo)，同時(shí)做到了第一。

這在過去幾乎是不可想象的。極速拼的是動(dòng)力與風(fēng)阻的極限，圈速考驗(yàn)的是整車在復(fù)雜彎道、坡道與長(zhǎng)距離下的綜合平衡。而 U9 Xtreme 在九月剛以 496.22km/h 刷新全球極速紀(jì)錄，轉(zhuǎn)頭又在紐北拿下純電量產(chǎn)車最快圈速，某種程度上，它撕掉了以往純電超跑只能直道快或只能短程沖刺的標(biāo)簽。

能做到這一點(diǎn)，背后不只是一組漂亮的數(shù)據(jù)。全域1200V高壓平臺(tái)、四電機(jī)、3000匹以上馬力……這些紙面參數(shù)固然驚人，但更關(guān)鍵的是易四方與云輦-X 這套技術(shù)架構(gòu)的落地思維——把“車身姿態(tài)控制”系統(tǒng)真正帶進(jìn)賽道場(chǎng)景。在紐北這種高低起伏、彎角刁鉆的地方，能主動(dòng)控制車身姿態(tài)，意味著車輛在彎中更穩(wěn)定、出彎更果斷，甚至突破一些傳統(tǒng)超跑的物理慣性。

再加上為紐北專門重構(gòu)的冷卻系統(tǒng)、鈦合金碳陶制動(dòng)、定制半熱熔輪胎……這些細(xì)節(jié)都在說明，仰望這次不是來試水的，而是有備而來。從今年七月開始在紐北做長(zhǎng)期測(cè)試，也看得出品牌對(duì)這一戰(zhàn)的重視程度——不只想刷個(gè)存在感，而是要真刀真槍驗(yàn)證自己的電動(dòng)車技術(shù)能不能在全球最苛刻的賽道上站住腳。

回過頭來看，U9 Xtreme 這次登頂，或許也代表了中國(guó)超跑在技術(shù)路徑上的一種選擇——不單純堆馬力，也不只做直線王，而是試圖通過電控與底盤系統(tǒng)的深度融合，去實(shí)現(xiàn)以往燃油架構(gòu)下難以達(dá)成的性能維度。當(dāng)然，量產(chǎn)車的真實(shí)體驗(yàn)、長(zhǎng)期可靠性，都還需要更多場(chǎng)景去驗(yàn)證。但至少在紐北的這個(gè)圈速，已經(jīng)讓不少人意識(shí)到——電動(dòng)超跑的玩法，正在被改寫。

個(gè)人覺得這件事不止于“中國(guó)車又破紀(jì)錄”，更值得關(guān)注的是它展示了一種用系統(tǒng)思維做性能車的邏輯。從賽道到街道，或許不久的將來，我們會(huì)在更多中國(guó)性能車上看到這種全域掌控的技術(shù)自信。