李斌定了個"小目標"：70天內讓蔚來盈利

在新能源汽車行業的激烈競爭中，蔚來汽車正在上演一場前所未有的"絕地求生"。10月19日，記者從內部渠道獲悉，蔚來創始人李斌在最新的中高層會議上放出狠話："今年四季度必須實現盈利，這是我們證明自己的唯一機會。"這場被李斌稱為"背水一戰"的沖刺，將決定這家新勢力頭部企業能否真正跨過"生死線"。

根據蔚來公布的最新數據，剛剛過去的第三季度累計交付新車8.7萬輛，這已經創下了該品牌的季度交付紀錄。但李斌的目標遠不止于此："四季度我們要沖刺15萬輛的交付目標，相當于每天至少賣出1600輛車。"這樣的銷量目標意味著蔚來要在三個月內完成前三季度60%的交付量，壓力不可謂不大。

為了實現這一目標，蔚來已經啟動了全面的"戰時機制"。在供應鏈端，李斌親自掛帥與寧德時代等核心供應商展開談判，將電池等關鍵零部件的采購成本精確到小數點后四位。在銷售端，蔚來將三大品牌的渠道進行深度整合，原來各自為政的蔚來、樂道、螢火蟲門店開始共享客戶資源。更具突破性的是，蔚來在行業內首創"基本經營單元"（CBU）機制，將每個門店、每個車型甚至每個銷售顧問都變成獨立核算的經營主體，真正實現"人人頭上有指標"。

面對外界關于"蔚來靠裁員降本"的猜測，李斌在會上明確表示："我們不搞一刀切的成本削減，而是要把錢花在刀刃上。"他以供應鏈管理為例，通過"透明供應鏈"系統實時監控供應商的每一筆開支，僅座椅骨架平臺化一項改革就使單車成本下降10%。在研發端，蔚來自研的神璣9031芯片已經實現量產，每輛車可節省1萬元的采購成本。

更值得關注的是蔚來的組織變革。原來的"預算制"被徹底顛覆，取而代之的是"拼經營"模式。每個部門在申請資金時，必須先提交詳細的ROI（投入產出比）分析報告。李斌透露，僅今年上半年，通過CBU機制就優化掉了超過20%的低效項目，節省的資金全部投入到智駕研發和換電站建設等核心領域。

在產品端，蔚來正迎來史上最強的新車周期。繼樂道L90和全新ES8上市后，2025款ET5/ET5T也于近日煥新登場，搭載了升級后的天樞SkyOS系統和全場景智駕功能。李斌特別強調："我們的舊標準車型已經全部清倉，現在市面上銷售的都是符合最新技術標準的新車。"這意味著消費者完全不必擔心買到"庫存車"，所有在售車型都經過了全面的技術迭代。

圖片來源：蔚來官微

針對近期行業內盛行的降價潮，蔚來采取了截然不同的策略。李斌直言："靠降價出庫存是飲鴆止渴，我們的熱銷車型根本不愁賣。"數據顯示，樂道L90上市首月訂單就突破1.2萬輛，全新ES8的預售量也已超過8000輛。這種供不應求的局面，讓蔚來有底氣堅持"價值戰"而非"價格戰"。

盡管蔚來目前展現出強勁的增長勢頭，但擺在面前的挑戰依然嚴峻。根據德意志銀行的預測，2025年新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業洗牌速度會明顯加快。而蔚來要在四季度實現盈利，需要同時滿足三個苛刻條件：月均交付5萬輛、毛利率提升至17%-18%、費用率壓縮至營收的16%。

不過李斌似乎已經做好了準備。在會議的最后，他向全體高管發出動員令："接下來的70天，我們要像打仗一樣推進工作。每賣出一輛車，都是在為蔚來的未來添磚加瓦。"這種破釜沉舟的決心，或許正是蔚來在這場殘酷競爭中最大的底氣。正如李斌所言："真正的強者，永遠不會被一時的困境打倒。"