新能源購置稅新政全解讀：今年不買損失上萬？

近期，工信部等三部門聯合發布了《2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求》，并同步明確了明年的購置稅減免政策。那么，新政策會帶來哪些變化？

·明年買車，會不會比今年貴出一大截？

·哪些車企會受到沖擊？哪些車型可能被淘汰？

·消費者該如何避免踩坑，做出更明智的選擇？

先上結論：

明年購買新能源汽車

要多花多少錢？

如果購買同一款新能源汽車，2025年和2026年的購置稅會相差多少呢？我們制作了一張對比表格。

從圖表中可以發現，2026年購買新能源汽車，會比今年貴幾千元到一萬多元不等（最高會貴1.5萬元）。對于預算有限的消費者來說，這筆費用的確不小。但是，對于花費四五十萬元購車的高端車消費者而言，影響不算太大。

以上變化，是由于國家早在前幾年就對新能源汽車購置稅政策作出了分階段規劃，整體分為兩個階段：

·第一階段：2024—2025 年（當前階段）

·第二階段：2026—2027 年（明年及以后）

在第一階段，按照政策規定，購置新能源汽車可減免購置稅，但減免額度上限為3萬元。

也就是說，大家常說的“新能源汽車免購置稅”其實并非完全免稅，而是在不超過3萬元的額度內減免。如果車價較高（超過33.9萬元），稅額將會超過這一上限，仍需繳納減免部分以外的購置稅。

而到明年，購置稅減免政策將會改變，轉而實施“減半征收”，減免額度上限也將下調到1.5萬元。這意味著所有新能源汽車都將開始征收購置稅。

有意思的是，在當前競爭激烈的市場環境中，不少車企都推出購置稅補貼方案，以應對政策調整期的購車需求。比如，理想i6、極氪9X、問界M7、智己LS6等車型都有類似的方案。

小電池“偽綠牌”車

將退出市場

在購置稅減半征收的同時，工信部等三部門同步提升了享受購置稅減半征收政策車型的技術門檻。其中，最關鍵的一條是針對插電混合動力和增程式電動車型提出的：純電續航里程必須達到100公里及以上。

這意味著，過去那些只搭載七八度電池、純電續航里程約50公里，卻依靠“大油箱”實現綜合續航里程超2000公里的“偽綠牌”車，將自2026年起徹底失去購置稅減免資格。

典型代表是比亞迪秦PLUS 55km、吉利銀河A7 70km、奇瑞風云A8 70km等車型，尤其是比亞迪，旗下這類車型數量最多。

當然，在政策切換前的這段窗口期，不少車企可能會通過降價清庫存來“趕末班車”。但從實際使用體驗來看，我們并不建議大家入手這類產品。

畢竟50公里左右的純電續航里程，在實際使用中只會更少，而且充電速度慢，日常幾乎“派不上用場”，還要承擔電池、電機等“三電系統”的后期維護風險，既不省錢，也不省心。

不過，新規對增程車的影響不大。由于大多數增程車定位于中高端汽車市場，而且更強調電驅動屬性，目前在售的主流增程車型幾乎全部符合新規要求。

像理想、問界、零跑、深藍等品牌車型，純電續航里程普遍超過200公里，遠高于政策門檻。甚至有更激進的代表——智己LS6增程版，純電續航里程已提升至450公里，幾乎能與部分純電動車型比肩。

新政倒逼新能源汽車卷三電技術

新政策并不鼓勵車企依靠“堆電池”刷參數，而是引導行業真正提升電驅系統效率和整車技術水平。

新政對電池效率、車身輕量化等方面都提出了更嚴格的要求。就像當年限制大排量燃油車一樣，如今即便是新能源汽車，那些“大車身、高能耗”的產品也有可能面臨被市場淘汰的風險。

針對插混車型（含增程式），新政為這類車型設定了百公里油耗和電耗限值，并根據整車整備質量動態調整。

按照新規中的計算方式：

·整備質量 1090kg 以下的插混車型，油耗不能超過 4.42L/100km；

·整備質量 2510kg 以上的插混車型，油耗不得超過 8.46L/100km；

·中間區間則線性變化。

像問界M9、理想L9這種超過2.5噸的全尺寸SUV，油耗值（工信部申報數據）普遍低于8.46L/100km，因此仍可輕松達標。然而，隨著政策趨嚴，未來門檻將逐步提升，2030年的目標平均油耗僅為3.3L/100km。

對于純電動車而言，2710kg是一個關鍵臨界點。當整車質量小于這一數值時，免稅能耗限值會隨質量增加而遞增；一旦超過2710kg，限值則固定為約19.1kWh/100km。

換句話說，即便車輛再重，能耗也必須控制在這一水平之內。比如，理想MEGA這種大家伙，整備質量2785kg，但CLTC綜合能耗僅15.9kWh/100km，依然符合標準。

總體來看，新政策對技術落后的插混車型影響更大，而對增程車與純電動車相對寬松。這也反映出，過去幾年間，純電動車和增程車的技術進步更為迅速，部分插混車型則存在“偷懶”現象。因此，一些能耗管理和輕量化技術不過關的產品將被淘汰。