沃爾沃V90正式停產！SUV淘汰了旅行車，可是能笑到最后嗎？

Wagon，瓦罐，旅行車，歐系車的名片級車型；沃爾沃V90，一款經典的歐系旅行車，而這款車的最后一臺車在瑞鼎托斯蘭達工廠下線，這也意味著它的正式停產。該車將進入哥德堡市中心的“沃爾沃世界”展館與歷代車型一同展出，銷售數十年的沃爾沃V90終于成為過去式了。

為何要停產這樣一款車？

沃爾沃CEO Jim Rowan稱：

因為市場已經變了，SUV的離地間隙等特性改變了消費者的選擇傾向。

似乎SUV成為了最終的贏家，因為現在有許多人認為SUV的實用性更強，甚至安全性能也要比轎車更理想。但是就實用性而言，旅行車實際要比SUV更理想。因其空間特點與SUV相同，都是廂式車，行李箱（后備箱）與乘坐區連通，座椅可以折疊以拓展載貨空間；其實旅行車從誕生之初就是作為客貨兩用車來使用的，是典型的“歐式工具車；”與其功能相仿的車型是MINIBUS和Pickup，也就是面包車和皮卡車，只不過流行于不同的區域。

并且旅行車是基于轎車底盤打造，相較于SUV有輕量化的優勢，說穿了就是耗油量會更低。

綜合歐洲諸多國家的實際路況和街道建筑特點，旅行車顯然更適合歐洲汽車用戶。

SUV是現階段的贏家，但是蔚來應當會被ORV取代。

如Jim Rowan所講，SUV車型確實有離地間隙更高，非鋪裝道路通過性能更強的特點；但是這種車型的原型車本就是旅行車，全球首款SUV是基于Wagon Station綜合越野車的特點打造，該車為Jeep Cherokee（吉普·切諾基）。

有許多汽車愛好者認為這款車是越野車，其實切諾基是典型的SUV。

因其采用的是承載式車身架構，與旅行車和轎車等乘用車型相同。

所以這種車型實際不具備越野能力，高頻率的越野是很容易導致車身塑性變形的；可以說SUV只是一種具備越野車特點的大號旅行車，是一種遷就于用車成本的產物。

ORV將會是家用車未來的明星車型。

SUV之所以能夠成為暢銷車并不是因為旅行車不夠好，而是因為人們普遍更喜愛越野車；而真正的越野車是off-road vehicle，縮寫為ORV，其翻譯過來就是越野車，SUV則是sport utility vehicle，翻譯為運動型多用途車。這兩種車型的外觀特征和空間布局實際完全相同，核心差異是兩車的車身架構；ORV采用的是非承載式車身，有一套高強度的底盤，車身實際是柔性固定在底盤上的，在越野時不用擔心造成車身的不可逆的變形。

可以說有了越野車就不需要SUV了，但是為什么越野車成了冷門車，反倒是“銀樣镴槍頭”的SUV火遍全球呢？

究其原因是非承載式車身的底盤太重，會造成耗油量比同尺寸SUV高四分之一到三分之一的問題。隨著燃油價格的不斷提升，人們愈發關心用車成本；面對高昂的用車成本和偶爾的越野用車需求，人們更愿意遷就于前者。

反之，如果ORV的用車成本可以降低至絕大多數SUV車主可接受的程度，SUV還會有人要嗎？

Jim Rowan的觀點沒有錯。

但是ORV也一定能夠替代SUV，因為混合動力技術愈發成熟，其正在大幅度的降低用車成本；插電混動類（含增程車）的驅動方案，可以讓越野車的使用成本僅相當于緊湊級甚至更小的傳統燃油車。

混合動力越野車正在加速替代SUV，這一轉變正在中國汽車市場里上演著。

諸如北京越野、長城坦克、比亞迪方程豹等品牌的插混類越野車銷量實現持續增長，其中產品定位最低的北京越野BJ40增程版銷量快速增長，已經超越了一部分同價位SUV！這就足以說明ORV替代SUV是必然的結果。

現在還沒有特別明顯的轉變痕跡，原因無非是上述車輛的門檻價還在15萬級。

而主流家用車至少有六至七成是售價在15萬元以內的汽車產品。

于是答案也就基本明確了，那就是只要有一線汽車廠商推出并逐步豐富15萬以內的混動類越野車產品，SUV則將會快速退出歷史舞臺。

屆時整體特點偏向轎車的旅行車或許還會有一定的生存空間，SUV難免會成為過去式。